最强性能车主要围绕几个重点，轻量化、加强、提升、纯粹和激情。日渐电气化的时代，没几个汽车厂商还愿意推出如此纯粹的高性能机器，而宾利还是做到了；宾利Continental GT Supersports国际亮相，没有电动马达，没有锂电池，只有纯粹的激情！
这台宾利Supersports的重点，其实就四个关键词：纯V8、后驱、减重、操控。它用上一具重新强化的4.0L双涡轮增压V8，输出666PS/800Nm，完全不搭电池、不做混动，就是一台纯内燃机GT。动力通过重新调校、经过强化的ZF 8速双离合变速箱，只输送到后轮 —— 史上第一台量产后驱Continental GT 。官方数据0-100km/h只要3.7秒、极速约310km/h，再配上Akrapovič全钛排气，把这具十字曲轴V8的声浪调得更浑厚、更直接！
底盘和动态是Supersports和普通Continental GT最大的差异所在。它采用前双A臂、后多连杆的悬挂架构，配空气弹簧和全新的双腔阻尼避震器，压缩、回弹由ECU分开控制，再加上48V的Bentley Dynamic Ride主动防倾系统，可在0.3秒内输出最多1300Nm抗侧倾力矩。后轮依旧有转向系统，搭配电子限滑差速器（eLSD）和刹车式扭矩分配，让转向响应更锐利、抓地更充足。电子稳定系统ESC也重新标定，从全开、Dynamic模式到完全关闭，允许驾驶者决定要多“滑”、多“侧”！
Supersports在动力之外，对减重下足真功夫，可能是宾利有史以来最极端的减重方案：从PHEV+四驱，变成纯V8+后驱，整体接近减掉半吨，整备质量压到2000kg以下。大家看来可能还不是很轻，可需要知道的是，宾利大部分车子的重量动不动就是3000kg起跳的！
前轴使用440mm的碳陶碟，搭配10活塞卡钳，后轴则是410mm碟配四活塞卡钳——是目前量产车里规格最大的制动系统之一。轮圈换成和Manthey Racing联合开发的22寸锻造铝圈，标配Pirelli P-Zero，另可选Pirelli Trofeo RS半热熔胎；搭配底盘和减重优化后，官方表示它在弯中的过弯速度可比Continental GT Speed快约30%，峰值横向G值可达1.3g！
“为极致性能服务”，它外观和用料部分亦同样的思路。新前保险杠整合了宾利有史以来最大的前扰流板，下方还开了两组导风道，分别为前刹车和引擎降温。前保险杠角落加上双层碳纤维导流翼（dive planes）、全新碳纤侧裙、前叶子板后方的B字形导风片、全新后扩散器，以及尾厢盖上的一体式固定尾翼，再配上碳纤维车顶和碳纤后视镜、引擎盖饰板，这一整套空力和轻量化套件，不只是“帅”，更能比GT Speed多制造超过300kg下压力，同时维持前后升力平衡和更偏后轴的动态配重。
定位上，这一代Supersports不再只拼“马力最大、极速最高”，而是把重心转向驾驶参与感：通过大幅减重、后驱设定、更极端的空力和主动底盘系统，再辅以Touring、Bentley和Sport三种更细分的驾驶模式，把一台传统上 “高速巡航GT” 的Continental，硬生生调成一台可以认真下赛道玩、又仍然保留宾利手工豪华、可高度客制化的极端GT车。全球限量500辆，每一台都有独立编号和高度客制的颜色、内饰与细节，对车主来说不只是最“凶”的一台宾利Continental，也是一件带轮子的收藏品！
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