最近，汽车圈里有个消息挺引人关注的，就是日产在国外发布了新款的奇骏。
从放出来的照片看，新车确实挺帅的，特别是那个叫“暗黑铠甲”的版本，全身弄得乌漆嘛黑，轮毂、中网、车标都是黑的，看起来特别有气势，有点像电影里那种酷酷的特工座驾。
内饰和配置也升级了，加了些像方向盘加热、全景天窗之类挺实用的东西。
按理说，车子改款升级是好事，但大伙儿一看这车的核心部分，心里就凉了半截，因为它的发动机，还是那台让国内消费者谈之色变的1.5T三缸发动机。
这事就得从头说起了。
想当年，日产奇骏在国内可是个响当当的角色，和丰田的荣放、本田的CR-V并称为“日系三强”，是很多人买家用SUV时的首选之一。
那时候的奇骏，坐着舒服，空间大，用的是成熟可靠的四缸发动机，口碑非常好，销量也是杠杠的，每个月卖个一两万台是常事。
可就在几年前，奇骏换代了，日产做了一个让所有人都大跌眼镜的决定：新一代奇骏，全系都用上了三缸发动机。
这个决定，可以说直接把奇骏从山顶推下了悬崖。
咱们中国的老百姓，对于汽车里的“三缸”这两个字，有一种根深蒂固的不信任感。
这不完全是偏见，而是有历史原因的。
早些年一些品牌推出的三缸车，确实存在抖动明显、动力感觉不顺畅、噪音大等问题，给大家留下了非常不好的印象。
虽然日产反复强调，他们这台三缸机技术非常先进，有什么可变压缩比，动力比很多2.0T的四缸机还强，而且特别省油。
数据上看着确实漂亮，但消费者不买账。
说白了，大家心里有个坎过不去，总觉得三个缸就是比四个缸少点什么，感觉上就不高级、不踏实。
这就好比你去饭店吃饭，菜单上写着一道菜叫“高科技未来素肉”，店家说它营养比真肉还好，口感一模一样，但你心里还是会想，我花同样的钱，为什么不直接吃一块实实在在的真肉呢？
市场的反应是最直接的。
换了三缸发动机的新奇骏，销量一下子就崩了，从过去的月销过万，跌到了一个月只能卖一两千台，有时候甚至更少。
经销商着急，厂家也着急，最后没办法，想出了一个很尴尬的招数：把已经停产的老款四缸奇骏，重新包装一下，改名叫“奇骏·荣耀”，降价继续卖。
这就形成了新老两代车型一起销售的奇特景象，明眼人都看得出来，这是因为新款卖不动，只能靠老款来撑场面，自己打了自己的脸。
其实，市场上早就有前车之鉴了。
之前的福特福克斯，也是信心满满地全系换了三缸，结果呢？
直接从一款热门的轿车，变成了销量榜上快要找不到的车型。
还有一个反面例子是别克的英朗，它最早也是四缸，后来换了三缸，销量大跌，后来实在扛不住了，又换回了四缸发动机，结果销量立马就回来了，一个月能卖两三万台。
这些活生生的例子都摆在眼前，告诉所有车企一个道理：在中国市场，三缸发动机就是行不通。
可不知道为什么，日产就是这么执着，在新发布的小改款车型上，依然坚持这条路。
更关键的是，现在的汽车市场，早已不是几年前的样子了。
就在日产纠结于三缸四缸的时候，我们的国产品牌已经跑得飞快了。
你看看现在卖得好的SUV都是些什么车。
就说燃油车，吉利的星越L，用的是沃尔沃技术的2.0T四缸发动机，动力强劲，内饰做得跟豪华车一样，价格还实在，人家一个月轻轻松松卖一万多台。
这说明什么？
说明消费者不是不买燃油车，而是不买产品力不行、性价比不高的车。
你日产抱着个三缸机，价格还定得不低，怎么跟这样的对手竞争？
再往新能源领域看，那就更没法比了。
比亚迪的宋PLUS DM-i，一个月能卖三四万台，这已经不是一个量级的较量了。
这种插电混动车，平时上下班可以用电，成本极低，又安静又平顺；周末出远门可以用油，完全没有里程焦虑。
这种技术完美地解决了现在大家用车的痛点。
除了比亚迪，长城、长安、奇瑞这些国产品牌，也都有了自己非常成熟的混动技术，在动力、油耗、平顺性上，都远远超过了单纯的燃油车，更别说是一台三缸燃油车了。
现在大家的选择太多了，国产车做得越来越好，价格还更有优势，凭什么还要去选一个有明显短板的合资车呢？
所以，看到新款奇骏依然我行我素地坚持三缸机，很多人都觉得不可思议。
这感觉就像所有人都开始用智能手机了，你还非要坚持生产一款功能特别强大的传呼机，然后告诉大家你的传呼机信号有多好、多省电。
东西本身可能不差，但时代已经变了。
日产在新能源转型上也显得慢了半拍，丰田和本田的混动技术在国内已经深入人心，而日产的e-Power混动，虽然也有特点，但市场声音一直不大。
在这种情况下，还把宝押在一款不被市场接受的三缸燃油车上，实在是让人看不懂。
如果这款黑化的新款奇骏，未来真的原封不动地拿到国内来卖，恐怕结局和现在不会有什么两样。
毕竟，对于今天的中国消费者来说，大家想要的是实实在在的好技术和好产品，而不是一个看起来很酷但内心固执的“老顽固”。
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