南宁的网约车师傅们，最近日子过得有点“捉襟见肘”。
倒不是因为路况“闹心”，也不是碰上“刁蛮”的乘客，而是兜里的银子实在“单薄”。
数据显示，今年头仨月，南宁网约车司机，即便是不歇脚地跑，日均“进项”也就一百三六块八毛一。
注意，这可是“均值”。
扣掉油钱、车辆“损耗”、平台“抽水”，一天下来，怕是只能“聊以糊口”，甚或是，添堵。
堂堂一个省会，网约车司机“沦落”至此，着实令人“扼腕”。
试想一下，你“披星戴月”地跑一天，可能还不如街角卖“手抓饼”的大姐挣得多。
这事儿听着“离谱”，但它确凿无疑地发生了。
李师傅的“吐槽”，听起来像是“段子”：“现在跑车简直是‘梭哈’，早上出门心里没底，不知道能不能把油钱‘捞’回来。平台‘指派’三公里外接客的‘活儿’，到了地儿乘客又‘撂挑子’。最‘绝望’的是‘候单’时间‘贼长’，‘肉价’又低，‘接活’赔本，‘歇菜’又‘抓瞎’！”三公里“空跑”不说，时间也“打了水漂”。
这哪是“接单”，简直是“接盘侠”。
更“扎心”的是，有些“单子”的“一口价”，已经跌破一元一公里，甚至“探底”到了六七毛。
这价码，放眼全国，怕也难寻“敌手”。
要知道，刨去油费、保养、车辆“折旧费”，这几乎就是“义务劳动”。
说到这儿，可能有人会“嘀咕”，那为啥还“死磕”呢？
难道是“真爱粉”？
当然不是。
很多司机都是“上有老，下有小”，生活“压力山大”，想着跑网约车能“补贴家用”。
结果呢？
一头扎进“血海”，才发现自己连个“水花”都激不起。
南宁网约车市场到底“怎么了”？
数据显示，截至今年三月底，南宁有十六家网约车平台，“挂牌”车辆三万七千三百台，“持证上岗”的司机八万六千七百人。
这数字，放在其他城市或许“不足为奇”，但在南宁，已经严重“饱和”了。
运力超出实际需求三四倍，司机平均“苦等”一到两个小时。
这就好比一个“窝窝头”，原来三个人“分赃”，还能“勉强”填饱肚子。
现在变成十几个人“哄抢”，那肯定有人要“饿肚子”。
司机们“望眼欲穿”的时间越来越长，平台为了“招徕”顾客，只能“一降再降”。
“恶性循环”就此“拉开帷幕”。
平台当然“喜闻乐见”。
司机多了，话语权就“式微”了。
平台“抽成比例”岿然不动，旱涝保收。
至于司机们能不能“挣到嚼谷”，那就不在他们的“射程”之内了。
说白了，平台要的是“流量”，是“地盘”，至于司机们是不是“喝西北风”，他们“压根儿”不在乎。
有人说，这是市场经济的“必然”，优胜劣汰嘛。
这话听起来“滴水不漏”，但放在网约车这行，就有点“站着说话不腰疼”了。
很多司机都是“新手上路”，对市场规则“一知半解”，很容易被平台“忽悠”。
而且，网约车平台的信息“鸿沟”非常明显，司机们根本“摸不着头脑”，哪些时段、哪些地段“生意兴隆”，只能“雾里看花”。
当我们“习以为常”地将原因归咎于“市场竞争白热化”时，是否“忽略”了网约车平台在其中“扮演的”？
平台是不是应该“担当”更多的社会责任，而不是“一门心思”地追求利润最大化？
当然，“症结”也不全在平台。
“监管”的“缺席”也是一个“诱因”。
如果“有关部门”能够对网约车平台的“抽成”进行“约束”，对司机们的“权益”进行“庇护”，或许“情况”会“改观”。
其实，南宁网约车的“窘境”，也是很多城市网约车行业的一个“缩影”。
随着越来越多的人“蜂拥而至”，竞争“愈演愈烈”，司机们的收入也“每况愈下”。
如果这个问题“悬而未决”，未来可能会有更多的司机“鸣金收兵”。
回到“伊始”，南宁网约车司机日均流水一百三六块八毛一，这个数字不仅仅是一个数字，它代表的是“芸芸众生”的生计，是“八仙过海，各显神通”的司机们的“辛酸泪”。
这“垫底”的背后，折射出的是一个行业的“病灶”，是平台、司机和监管部门之间“博弈”的“失衡”。
想要“扭转乾坤”，需要各方的“鼎力相助”，而不是让司机们“单枪匹马”地承担所有的风险和压力。
或许有一天，南宁的网约车司机们也能像“手抓饼”阿姨一样，靠自己的“一膀子力气”，踏踏实实地“挣点儿”养家糊口的“血汗钱”。
但愿这一天，不会“遥遥无期”。
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