海狮07那款纯电小崽子，刚亮相时，的确惹得一票人喊“真香”，但私底下也嘀咕：这电量焦虑，着实让人脑仁疼。
比亚迪心明镜似的，插混版的07立马跟上。
这番操作，瞧着是把车主们的苦楚给抚平了不少，但果真就天下太平了吗？
先聊聊这电量问题。
纯电版号称能跑550公里，听着挺唬人，可真撒丫子跑起来，谁心里没数？
市内溜达还成，一旦上了高速，那电掉得，跟断了线的风筝似的。
插混版纯电续航缩水到120公里，数字上是少了，可人家肚子里揣着个油箱啊！
1320公里的极限续航，直接把焦虑这货摁在地上摩擦。
有人嫌弃插混也有那点纯电里程焦虑，可我寻思，只要有油，心里就踏实。
毕竟，找加油站可比寻摸充电桩容易多了。
再唠唠这把控感。
开过纯电版的老铁都抱怨，这车掉头半径忒大了，一把轮子打到底还不够，还得倒一把。
换成插混版，鞋子（轮胎）也升级了，抓地更稳，转弯也利索了。
可反过来说，这新鞋也更烧钱了啊！
车身也减了肥。
纯电版两吨多，开起来感觉老牛拉破车。
插混版卸了五十多公斤肉，后备箱空间反倒阔绰了。
纯电版因为电池组挡道，后排放不平，尾箱空间捉襟见肘。
插混版就不一样了，后排一撂倒，立马变身645升的储物间。
对于那些爱浪迹天涯的朋友来说，简直是雪中送炭。
前腿（悬挂）也换了。
纯电版是双叉臂，插混版改成了麦弗逊。
有人说双叉臂操控更带劲，可说实话，对于咱们这些凡夫俗子来说，操控这玩意儿，真没那么要紧。
啥才是王道？
是维修成本啊！
麦弗逊结构简单粗暴，修起来也省钱。
后脚（刹车盘）也改款了。
纯电版是通风盘式，插混版换成了实心盘式。
通风盘式散热溜，但也费银子。
插混版电机顶在前头，用实心盘式，刹车效果也能保住，而且更实惠。
这对于以后的养车费用来说，绝对是喜大普奔。
天窗也从“铁板一块”变成了“能开能合”。
纯电版的天窗焊死不能动，夏天晒成肉干。
插混版的天窗能开了，透气性倍儿棒。
不仅如此，插混版还预留了车顶行李架，方便驴友们装家当。
即便纯电版有遮阳帘，但那效果，真不如自己贴个膜来得实在。
叨叨了这么多优点，插混版就真能横着走了？
想多了！
比亚迪这波操作，也惹来了一些争议。
最让人诟病的，就是换挡姿势。
原本用得顺手的电子档把，冷不丁换成了怀挡。
虽说是为了给车载冰箱挪地方，但这冰箱只有中配才有，低配还得自掏腰包。
这操作，略显“舍本逐末”之嫌。
还有辅助功能。
插混版居然把转向辅助灯给咔嚓了。
更让人难以接受的是，窄路辅助也人间蒸发了。
窄路本来就够司机们挠头的了，现在没了帮手，只能硬着头皮往前闯。
这对于菜鸟司机来说，简直是噩梦难度。
所以说，插混版海狮07固然摆平了纯电版的一些痛点，但也顺手制造了一些新麻烦。
比亚迪这回“拆东墙补西墙”的戏码，到底能不能俘获消费者的芳心，还得看市场的脸色。
但话说回来，这年头，买车不就是图个安心省事嘛。
插混版海狮07，至少在续航和养车开销上，确实让人更觉着稳妥。
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