速度与质量的较量动力电池行业深水区
新能源车时代已经到来，“数字”具有说服力。上半年国内新能源车销量超过740万辆。总量接近汽车的一半。“全球动力电池装车量”，大于608GWh。“中国企业占据七席，占有的份额是七成以上。”从表面上看，行业盛况空前，舞台并非只有掌声。
宁德时代的曾毓群，在宣布成绩之后又改变了话题。他说动力电池产品已经出现批量故障。这句话直接让现场陷入静默之中。一个行业龙头公开谈论质量问题背后的压力难以想象。所有的电芯都处在暗淡的车间中。“没有人能保证它们经得起时间的考验。”
为什么会这样呢？曾毓群更直接地给出了核心“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但是以牺牲产品质量和消费者信任为代价。”今年上市的新车超600款，平均每天近3款。开发周期从过去的54个月缩短到18到24个月甚至有的直接干到了12个月。有研发人员透露说根据现有的电动平台，在最快的情况下可以实现量产。
速度很快，上半年立项下半年就卖出了产品。
“快”确实很“快”，但是“稳”又如何呢？不是第一次有人提出过这样的说法。去年9月份曾毓群就说储能系统价格短短三年内下降了80%以上，并且比成本还低，达到了0.4元/Wh。恶性低价必然导致减料、减配。行业的质量和安全隐患也就悄然增加。今年6月，他又指出一大批新玩家一门心思挖人、偷技术，心态浮躁、行为短视等等的问题。
但是这次更直接的是电动车速成模式。“造车可以快”，但是有些验证，“一步都不能少”。问题是“车快”导致的电池要跟上速度。供应商只能同步压缩验证周期，抢工期。但是车是消费品，电池是安全件。手机一年换三台无所谓，动力电池装的是化学能量。出了问题就是大事。
别以为它吓人，这些问题其实已经出现了。“速成车”研发时间短、验证环节偷工减料的情况早在8月份就有人公开讲过了。用数码产品的节奏造车，在三五年后就会出现集中爆发的问题。北京现代的李凤刚说为了赶上市节点，部分品牌删减必要测试，消费者就成了“变相试车员”。
就连奔驰宝马也出短片讽刺。宝马那条视频中车模撞榴莲、撞菠萝、人工吹风洞模拟等情节十分离奇。“不经硬核洗礼就不是BMW”这句话，在现实中却成了无数人对 BMW 的刻板印象。谁在认真造车，谁在赶工糊弄，行业心里其实很清楚。
速成现象已经超越了企业之间的口水战。8月26日工信部副部长辛国斌指出汽车产业非理性竞争严重，一些“激进创新设计”没有经过充分的实验验证就装车。“激进创新设计”未经充分实验验证就装车。第二天工信部等四部门联合发文，全国开展一年专项行动，重查汽车生产一致性和质量可靠性。重点检查研发周期、技术验证、耐久性。安全底线，不能碰。
这些现象导致了一个更加严重的问题即行业是否只追求速度？数据上很亮眼的表面之下是短期繁荣所造成的，并且存在质量和信任危机。“速成”成了电池行业的新的博弈规则。比快、拼参数、压成本，最后拼到安全边界上。
国外也有类似的故事情节。“速成”创新盛行之时,一年就有一代新的手机问世。“爆炸事故”的发生后才让整个产业将安全标准提升到了一个更高的位置。日本车企早年加速迭代之后频频召回，品牌形象受到损害。长周期数据也显示质量危机，一旦爆发就会出现难以恢复信任的情况。
反过来如果车企不是追求极限速度而是留出时间做足安全验证，市场就会怀疑它“创新慢”。行业要平衡，在速度和质量之间不断寻找新的均衡点。看似是创新背后只是把风险转嫁到消费者身上。消费者被当作试验品来对待，企业只顾着抢风口。
行业需要放慢脚步。
安全验证、可靠性测试等都不能省略，不能因为赶工而忽略了这些内容。动力电池的安全，是基础底线。但是现在的市场节奏已经让很多玩家来不及思考就投入了比赛当中去。“要改变这种博弈”，必须让速度和质量共存起来。“否则短期繁荣难以转化为长期信任”。
