保时捷 Macan 2.0T
近年大众集团面临的营运挑战已非新闻，但最新的重整计划，其激进与严峻程度依然震惊全球车市。大众集团将立即实施大规模的战略瘦身计划，预计针对旗下各品牌进行车系配置大整顿，未来整体车型阵容最高可能缩减达 50%。现行公开销售产品线将有近半数车款步入历史，未来研发与销售资源聚焦于最具市场吸引力与获利潜能的主流级距。
除了大幅精简车系，车辆的选配也将迎来剧烈变革。声明中指出，未来车款的选配套件项目将大幅削减最高达 75%。过往大众集团不论在豪华品牌还是平价车款上，都以提供极高自由度的定制选配着称，连极其细微的配置都能依车主喜好打造；然而在严格的营运成本控管思维下，这种繁复的选配时代将正式终结，取而代之的是高度标准化、简约化的规格配置。
大众集团强调，未来的发展方针将全面优先投资于能为消费者创造最大附加价值、且对集团营收贡献度最高的产品与技术。换言之，唯有具备高市占率及高毛利的车款才能续存。而声明中所强调立即生效，暗示集团内部其实早已针对各车款及选配项目的去留完成通盘评估与定案。
T-Roc探歌 Cabriolet
事实上，这波产品线大洗牌的效应早已悄悄蔓延。目前 大众 旗下大型旗舰SUV车 途锐 以及 途安 已正式停产；紧凑型跨界敞篷 T-Roc探歌 Cabriolet 也已确认将在 2027 年走入历史。奥迪 除了前几年陆续停产的双门跑车 TT、旗舰超跑 R8 以及纯电SUV Q8 e-tron 之外，入门两厢 A1 与城市跨界SUV Q2 近期也已相继告别市场。保时捷 旗下中置引擎跑车双雄 718 Boxster 与 Cayman 已于去年 10 月划下句点，而现行燃油版 Macan 也预计在今年 7 月底正式结束生产线。
除了缩减车型，大众集团同步将全球年产能目标下修至 900 万辆规模。对比疫情前集团斥巨资扩张、旨在冲刺年产 1,200 万辆的荣景，不可同日而语。自疫情爆发以来，集团已陆续缩减了 200 万辆的产能，如今则是计划再砍掉 100 万辆的产能。根据德国商业媒体 Manager Magazin 于 6 月底的报道指出，集团内部正研议关闭包含 Zwickau、Emden、Hanover 以及 奥迪 重镇 Neckarsulm 在内的四座核心工厂，且裁员人数恐将翻倍扩大至 10 万人。不过截至目前为止，大众集团除了先前已证实的 5 万名裁员计划外，对于是否关闭工厂或进一步扩大裁员规模，依旧未发布任何评论。
