奥迪Q6L e-tron家族开启预售，德系纯电豪车35.3万

奥迪Q6L e-tron家族预售开启，德系纯电豪华落地价35.3万起

7月初的天气闷得很，我和邻居老吴蹲在小区门口唠嗑，他突然说：“听说那新上的奥迪Q6L e-tron都到店了？你不是想换电车嘛，去试过没？”我其实早就盯着这车，一汽奥迪刚开预售，35.3万起步——还是先享礼遇价。比起市面上那些动不动四十多万的德系纯电，这价格有点真诚。

这次一共两款车型：Q6L e-tron和Sportback版，各自都有超长续航和首发领航两个版本。Sportback外形更溜背点，也贵两万左右。我是偏实用型，不太讲究造型，但据说女生群里对那个曲线挺有好感。

聊回正事。这车宣传主打五大“王者实力”，什么科技、安全、驾控、舒适、设计……其实最吸引我的，是它那套E³1.2电子架构。师傅老李头一边修隔壁GL8，一边跟我摆手：“你别看现在啥智能驾驶都吹得响，其实关键就是底层通信稳不稳。”他说Q6L用的是千兆以太网，还有五域控制，说白了，就是数据跑得快还不容易出错。我自己琢磨了一下，这玩意儿就像以前咱们家路由器升级成光纤后，看视频不卡顿一个道理。

另外它跟华为一起搞的乾崑智驾系统，有双激光雷达加32个感知硬件，还带自动清洗加热装置。有一次微信群里小赵分享，说他试驾时下雨天特意拿水泼摄像头，结果传感器一点没糊——“感觉比咱家窗户玻璃还干净！”他说HUD全息视界88英寸，还有双OLED曲面屏，用起来确实顺手，不过语音助手反应快是快，就是偶尔东北话识别不灵光，“叫它开空调，它给我放歌。”

安全方面，这车算是把德系那股轴劲儿发挥到极致了。83%高强钢铝混合结构，据销售哥们顺嘴一提，其中34%还是2150兆帕热成型钢——潜艇壳子差不多也是这个级别吧？激光拼焊工艺做出来，那种笼式安全壳体，小区里的老司机都夸靠谱。另外让我印象深刻的是电池区域，“4横3纵”布局，全军工级标准，有9层玻璃纤维护板。有次保养技师闲聊，说这种护板平时看不到，但真要遇到底盘剐蹭或者石子飞溅，就知道值钱在哪儿了。“防暴服”这个词，他挂嘴边半天，我脑补了一下，还挺贴切。

再就是PPE平台，是奥迪联合保时捷一起开发的。据群友阿明瞎侃，他们俩工程师喝啤酒的时候定下来的（真假难辨）。800V全域架构能270kW超充，从10%冲到80%，二十分钟左右，比我早上煮碗方便面时间长不了多少。他自己测过一次续航，说官方标765km，他实际高速+市区混着跑，大概700出头，也算靠谱。前255/后285性能胎配FSD减震器，经德国专家调校，据说弯道侧倾抑制特别明显，小赵试完回来直呼“有点赛车味”。渐进式转向低速轻巧，高速又沉稳，上次他媳妇第一次摸方向盘，都觉得比她原来那台SUV好掌控不少。

舒适性部分倒也没啥花哨噱头，但细节蛮走心，比如2995mm轴距，比海外版长105mm，这是专门给中国市场改的。后排空间妥妥商务舱待遇，我坐进去腿还能翘二郎腿；座椅角度微调2°，销售笑称“就像西装袖口裁短那么细致”。丹麦B&O头枕音响，每个座位都有独立声场，不会出现前排震耳欲聋、后排模糊一片的问题；还有超纤顶棚摸起来滑滑软软，全景天窗配物理遮阳帘，比电子帘耐造些。我爸第一次体验的时候还纳闷问：“咋不用遥控关啊？”后来发现拉一下更省心。

冷门配置方面，有个隐藏的小彩蛋：副驾驶储物箱内藏USB-C接口，可以直接接行车记录仪或随身WiFi路由器，在我们这种北方冬天天气冷的时候，再也不用担心手机导航掉链子。另外听维修厂的小伙计八卦，新款e-tron针对南方梅雨季做了密封条升级，不然以前某些批次偶尔会有异响，现在基本解决啦。当然还有人吐槽方向盘加热只有主驾驶才有（可能考虑成本），不过毕竟谁让副驾总换人呢？

最后全国门店已经陆续开放试驾，据说明年初第一批交付能赶上春节自驾潮。目前订购前8888名用户送装备礼包，加起来六万元价值三重权益啥的。但最让我在意的是，那份属于德系品牌骨子里的严谨劲儿。不只是堆配置，而是真正从每一个螺丝钉做到位，就像小时候邻居老杨家的桑塔纳，到现在还能开出去兜风一样，让人放心又踏实。

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