7月24日，特斯拉交出近十年最惨季度成绩单：全球交付量暴跌13.5%，营收缩水12%，净利润下滑16%。
更扎心的是，美国政府7500美元（约5.3万人民币）的电动车购车补贴，年底就要彻底取消。CEO马斯克罕见松口：“接下来三个季度，日子可能不好过。”
刀刀见血的三重压力
补贴退坡，价格战更难打
美国9月30日终止税收抵免，消费者买特斯拉直接贵了5万多人民币。想保销量？只能降价，但利润已经撑不住：监管积分收入暴跌51%，关税成本又吃掉3亿美元。降价空间越挤越窄。
平价车“难产”，青黄不接
原计划6月量产的低价新车，至今只造出几辆样车。马斯克不小心说漏嘴：“这车长得和Model Y一样”！可量产拖到年底，消费者等不及，对手却疯狂上新。
自动驾驶“远水难救近火”
马斯克把宝押在明年的自动驾驶出租车上，但现实骨感：Waymo等对手已跑在前头，欧洲和中国的监管审批还没着落。他自己也承认：“2025年下半年才可能靠它赚钱。”
特斯拉的底牌：熬过寒冬就是春天？
自动驾驶赌命局：10月在美国小范围试水Robotaxi，成败在此一举。成了，市值翻倍；输了，故事破灭
人形机器人暗渡陈仓：Optimus机器人进展顺利，万一汽车业务熄火，它可能顶上第二增长曲线。
政治危机埋雷：马斯克卷入美国党争，消费者抵制升温，品牌形象雪上加霜……
补贴退场、新车延迟、技术卡关——特斯拉的“过渡期”比预想更痛。但马斯克一贯的套路是：先喊痛，再放大招。
若Robotaxi和人形机器人如期爆发，明年此刻或能绝地反击。眼下？“摸着石头过河，先活过这三季。”
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