奔达新系列第三弹，1700CC直列六缸-有驾

最近摩托车圈子里有个事儿，真是越来越上头了。奔达这波操作，简直像在摩友心里扔了颗炸弹——前脚刚秀完直列四缸的“升功率之王”，后脚又甩出拳击手对置双缸的“低重心之王”，你以为这就完了？不，今天直接炸场：1700cc直列六缸发动机，来了！

你没听错，是直列六缸，不是水平对置，也不是V型，是那种一眼看上去就“这车肯定不讲理”的直六布局。而且人家还说了，会配DCT双离合变速箱，跟本田金翼、长城灵魂一个路子。这下可有意思了，一个国产巡航品牌，突然掏出这么一套“王炸”配置，到底是想造一台终极旅行车？还是准备搞一台能上赛道的巡航猛兽？连奔达自己都在问：“六缸大排量发动机，适合做啥车？” 好家伙，这问题问得，像是自己都还没想明白。

这台直六，到底有多“离谱”？

先说数据，1700cc的排量，放在巡航车里，那真是“顶呱呱”的存在。你想想，本田金翼1833cc，是水平对置六缸，主打平顺、安静、长途舒适。宝马K1600系列也是直六，1649cc，走的是高性能GT路线，百公里加速能干到4秒级，比不少跑车还猛。现在奔达搞个1700cc直六，排量直接压过宝马，这是要“打脸”外资旗舰的节奏？

而且直六这结构，天生就带buff。六个气缸一条线排开，运转平顺性几乎是内燃机里的天花板，震动小、动力输出细腻，高速巡航时那种“稳如老狗”的感觉，不是V型双缸那种有节奏的摇摆能比的。更别说，直六的声浪，那叫一个浑厚优雅，比V缸多一份高级感，比单缸双缸多十倍的气场。

但问题也来了：这么大一台发动机，塞进巡航车里，重心怎么压？V缸和水平对置的优势就是低矮紧凑，骑起来稳当。直六又长又高，搞不好就成了“高头大马”，转弯一不小心就得“走路摇头晃脑”了。奔达要是真能把这台直六的重心控制好，那真是“支棱起来”了，直接把国产巡航的技术标杆往上拔一截。

DCT双离合，是加分项还是“画蛇添足”？

再说说这个DCT变速箱。本田金翼用DCT已经很多年了，口碑不错，尤其是对长途摩旅党来说，不用踩离合、不用换挡，堵车也不累，简直是“真香”配置。长城灵魂也上了DCT，走的就是高端舒适路线。

但问题来了：DCT真的适合所有巡航车吗？如果你是那种喜欢手动换挡、感受机械节奏的“驾驶控”，DCT可能会让你觉得“少了点味道”。而且DCT系统本身有重量，会增加整车负担，维护成本也比传统变速箱高。奔达这台直六要是配上DCT，到底是走“傻瓜式舒适”路线，还是保留手动挡给玩车人留条路？这得看他们的定位了。

不过话说回来，如果奔达能把DCT调校得既平顺又聪明，那在长途骑行时绝对“上桌第一个动筷”——别人还在手忙脚乱换挡，你已经轻松惬意地巡航在高速上了。

对标谁？金翼？K1600？还是自己卷自己？

咱们来聊聊竞品。奔达这台六缸一出，明摆着是冲着本田金翼和宝马K1600去的。先看金翼，水平对置六缸，1833cc，DCT加持，舒适性没得说，但价格也“天塌了”——国内卖三十多万，劝退不少人。优点是技术成熟、品控稳，缺点是太“商务”，少了点个性。

再看宝马K1600GT，直六发动机，性能猛，操控好，百公里加速4秒级，妥妥的“驾驶玩具”。但它也是价格高高在上，落地奔着50万去了，对大多数摩友来说，只能“看看就好”。

那奔达的机会在哪？如果能把这台1700cc直六+DCT的车型，定价控制在20万以内，那真是“国民神车”的潜质。性能不输K1600，舒适对标金翼，价格还亲民，你说这谁能顶得住？就算做不到20万，只要比外资便宜个十万八万，估计订单就得“跌冒烟了”——不是车不好，是价格太狠，老车主气得“蹦起来”都有可能。