讲真，关于开车的技巧，圈子里面聊得多，但真正能用上的没几个。刚好，我这两个星期琢磨了一下，自己开车的那些小细节，顺便和你们分享。
先说第一个吧，大多数司机说眼睛不能离开前方视线两秒，这话听着没错，但真操作起来有点儿绕。比如我上周四，堵在三环路，脚又不怎么能离刹车，偶尔低头看看仪表盘的油耗或者导航。那咋算？2秒这事儿我理解是盯住路况，别瞎看手机啥的，但其实路况瞬息万变，眼睛忙得很。跟我修车的老张聊过，他说，他见过不少司机就是因为眼睛离开路面超过两秒，撞得那叫一个惨。这2秒其实挺模糊，有人觉得3秒也行，还有说1秒都不安全，谁真盯着秒表算啊？（估计得买个专门仪器盯着）
然后说转弯看后视镜，我这边有个朋友小刘，刚拿驾照，转弯老忽略这点。大家别觉得没必要，后视镜可不是摆设。尤其是往左转弯，得看左边后视镜确认盲区没车；右转同理，别只盯着路口牌匾。小刘上周那个下午就差点因为没及时瞄后视镜，被加盟店送货车逼急了刹车。销售那边也跟我说过，这一点是基础里的细节，搞不好麻烦大了。后视镜其实调得好不好，也直接影响这个技巧的有效执行。调得偏那边，看啥都是虚的。
说到脚放刹车上，老实说，我刚开始也是脚在油门和刹车间游走太多，后来跟几个老司机聊，发现他们都刻意让脚蹲守在刹车踏板上，随时待命。上月去西安出差，同行人张叔就直言，你老动脚，反而容易踩错,这话让我重新思考了驾驶时的脚感。我的感受是，这招多半适合堵车或者等待红灯，要不是，脚放刹车上总觉得有点紧绷，时间长了腿也酸。难怪有车型设计师告诉我， pedal feel就是为这个设计考量，感觉自然最重要。
左转大弯、右转小弯这招，我觉得稍微有点动刀。差点被同行喷，你没学过专业驾驶啊？ 按说，左转多是进入对向车道，转弯自然宽一些，右转多是在路边起步或者转进辅路，所以弯要小一点。这不，我那天在高速入口处观察，一辆同价位的本田CR-V和丰田RAV4，一左转进加油站，两车弯路轨迹明显不同，CR-V转得宽松点，RAV4则更紧凑。对比就变得很直观了：前者舒适，后者灵活。这种差别花言巧语说不清，自己开一圈最实在。
至于急刹车的问题，我倒是不完全赞同。谁没有临时紧急情况呢？但我体会里，除非真的避险，不然真的尽量别急刹。给你说个我同事老李的事，他上月出差遇一辆突然变向的摩托，急刹车下车都摔跤了。换个思路，他后来跟我说，上车记得拉发动机刹车辅助，放松点开，避免一脚刹死。这背后就是供应链和研发层面的考量——刹车系统设计有时候是妥协，就跟复杂供应链里零件供应商一样，每个环节都想把刹车感做得更科学点，但难做到完美。
我刚才翻了下笔记，有个细节可能少有人提，那就是驾驶时哪只手握方向盘更放松。市场调研显示，左手握方向盘情况70%，但其实右手掌控较多，跟驾驶员惯和车型设计惯也相关。小细节，影响没那么大，但体现出差异。
说到这里，有个没细想过的猜测：会不会将来自动驾驶普及后，这些脚要放刹车上转弯看镜子的传统技巧，反而变得多余？但站在现在说，咱们开车还是得靠这些老套路。
你们有没有意识到，这一排技巧，说起来听似简单，做起来却各有门道，有的人甚至半路上改不了。开车你最怕犯的错是哪条？是眼睛飘了、脚没放对，还是转弯策略没跟上车？这些小惯，才是真正决定你车上路安全的关键。
（这段先按下不表）
我最近心算了一下，假设刹车片磨损成本和不当驾驶惯相关，一年下来保守估算可能多花1-2千块维修费，差不多一顿高档烧烤的钱，感受挺形象。你说，是不是真的省心跑远了？
唉，开车这事儿，说多了容易牢骚，却又不得不认真。毕竟，多留点心，少点意外，谁不想？讲完这些，你觉得开车的时候，你脑子里最先提醒自己的那个技巧是哪条？
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