三合一场景是伪需求？猛士M817的“全能”标签能否站住脚？

东风猛士的全新旗舰M817从亮相开始就带着“智能越野第一车”的标签，军工血统联合华为乾崑智驾，妥妥的硬核玩家和科技大佬的跨界联名。

猛士M817的核心卖点很明确：军车级的越野素质配上华为智能化方案。

先说硬件，字母“M”代表Military，三代军车技术积累的底子确实扎实，副车架一体式保险杠、防弹机罩设计、35英寸全地形轮胎，这些配置一看就是冲着复杂路况去的。

至于华为乾崑智驾ADS 4系统，官方说能让车“像人一样感知和思考”，尤其是在非铺装路面的决策逻辑，比如遇到交叉轴或碎石坡时，系统能否结合地形数据优化动力分配，这点值得期待。

M817定位“可城可野可远方”，号称能覆盖城市通勤、近郊出游和长途穿越。

从参数看，它确实有潜力：鸿蒙座舱支持多设备互联，适合城市通勤的智能化需求；越野模式下离地间隙和通过性数据不错；而“房车功能”虽然没有详细配置，但后排灵活空间和定制化接口可能适合露营场景。

外观设计是M817的争议点，但也是记忆点。“狮吼格栅”搭配越王勾践剑花纹的日行灯，细节上融入了东方文化元素，比如尾灯灵感来自火箭发射，298颗LED灯组营造出类似剑刃出鞘的效果。

华为的天元架构被猛士作为技术重点，主打个性化服务和效率升级。比如ECU精简20%、30分钟整车OTA闪电升级，这些参数背后是华为在车控模组上的集成能力。

硬派越野的新方向，适合谁入手？

猛士M817的定位很清晰——用军工级越野打底，用华为智能化拓宽场景。

它更适合两类人：一是深度越野爱好者，看重机械素质和全地形能力；二是科技尝鲜派，想体验华为乾崑系统的实际表现。

至于城市用户，如果对尺寸和电耗不敏感，且需要一台能兼顾周末远行的车，M817或许是个性化选择。