汽车行驶6万公里后，这几个零件没坏也换掉，油耗就“降”下来了
随着经济的发展，现在路上的汽车真是越来越多了。
很多人都会购置一辆汽车来方便自己的生活，不管是上下班的通勤，还是节假日时的自驾游，汽车都给我们的生活提供了极大的便利。
而一辆好开的汽车，离不开汽车的养护。
不要小瞧积碳对爱车的“要挟”
喷油嘴积碳发生的损害：
1、动力下降，只喝油不干活。
2、油耗增高，只出工不出力。
焚烧室积碳发生的损害：
1、油耗增高，糟蹋燃油，简略导致积碳像海绵相同吸附汽油。
2、发起机爆震、早燃，作业不平稳，抖得凶猛。
3、发起机噪音增大，不行安静。
气门积碳发生的损害：
1、动力缺乏，进气量下降。
2、功率下降，饭量大，干活少。
进气道积碳发生的损害：
1、积碳增多，导致发起机毛病。
2、油耗增高，吸附汽油。
3、阻塞进气道，影响进气。
积碳多久要清理一次？
积碳多久清理一次，具体还是要看车主老爷们爱车的行驶环境。
如果是经常跑高速的，差不多3万公里清理一次就可以了；但是如果是经常在城市中堵着，走走停停的，可能需要1.5万公里就清理一次了。
具体的清理时间，这边有一个清理周期，大家可以参考一下：
清洗节气门：一般情况下节气门的清洗周期建议在20000公里。
清洗发动机内部积碳：清洗周期一般建议在30000公里一次。
清洗油路积碳：要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂，建议每3000公里添加一支！
清洗进气系统积碳：一般建议清洗周期在60000公里左右。
涡轮增压发动机更容易产生积碳
随着油价的不断上升，可以在让小排量发动机输出更高动力的涡轮发动机，逐渐受到人们的喜爱。
可你知道吗？
相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机更容易出现积碳，而这正是所有燃油发动机的大敌！
涡轮增压发动机积碳更容易产生积碳是个很普遍的情况，主要集中在三个地方：
1）涡轮增压器轴承产生积碳
一般情况下，普通汽车发动机的工作转速在2000转到4000转每分钟，而极限转速也就在9000转每分钟左右。
而涡轮增压器的转速通常高达几万转甚至十几万转每分钟，这就导致它的工作温度也非常高，而增压器的轴承通常都是浮在机油上面在转的。
在机油和轴承接触的地方，难免会有一些化学物质会被烧焦，产生积碳，最终进入机油中。
2）空气温度过高产生积碳
涡轮增压器在工作时，除了轴承摩擦产生的温度外，作为驱动力的发动机废气也会带来很高的热量，所以，增压器在工作的时候会出现“红热状态”！
这就导致经过增压器的空气也会被加热，最终和汽油混合时，空气的高温会导致汽油成分的不稳定，部分碳元素会被析出。
而这些单独的碳元素是无法被燃烧的，最终就会残留在活塞或是节气门中。
轿车上简略积碳三个部位
1、气缸内
气缸是发起机的中心部分，也是比较简略产生积碳的部分，由于混合气的焚烧就在气缸中。
判断缸内是否有积碳最直接的方法就是用内窥镜观察，就像医师做肠镜胃镜相同，把火花塞拆下来，用内窥镜从火花塞的装置处插进去，就能够直观的看到气缸内的状况，然后判断是否需求清洗积碳，假设没有条件运用内窥镜，也能够按里程数来洗，直喷车型3万公里左右，电喷4万公里左右。
由于直喷车型的喷油嘴在气缸内，不同于电喷的是直喷直接把油喷入气缸中，这样简略呈现燃油与空气混合不均匀的状况，产生积碳的概率也要大于电喷，所以积碳的清洗要比电喷勤。
2、喷油嘴
喷油嘴被阻塞的原因有两种，一种是油品不行，燃油中的胶质阻塞喷油嘴，另一种是缸内积碳沉积在喷油嘴上。
喷油嘴被阻塞后会减少喷油量，咱们在开车的过程中感受到加速无力、怠速抖动等状况，就要考虑是否是喷油嘴阻塞了。
喷油嘴能够拆下来洗，也可避免拆清洗，免拆清洗适用于不严峻的状况，一般3~4万公里洗一次。
老师傅常说在城市通勤的车偶尔也要跑跑高速，这是由于在城市工况混合气是过浓的，燃油烧不完经过气缸内的高温简略产生积碳，附着在喷油嘴上，导致喷油嘴阻塞，而跑高速喷油和进气量都会增大，能够使得一部分的喷油嘴积碳被冲开。
3、节气门
节气门上的积碳来源于两方面，一方面是空气中的杂质，另一方面是机油蒸汽。
咱们踩油门控制的就是节气门，当节气门上有积碳时就会影响阀门的开度，然后减少进气，会呈现怠速忽高忽低，加速无力的状况。
汽车行驶6万公里后，这几个零件没坏也换掉，油耗就“降”下来了
1、半轴球笼
或许这个零部件换过的人，更是少之又少。但它关于车辆，以及车上乘客生命的要挟程度，一点点不亚于正时皮带。其实半轴也叫驱动轴，首要作用是将变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节，又叫球笼套。随后分别经过，万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈衔接。
而一般车辆损坏或许性较大的，往往就是万向节（球笼套）。结合全部缺点修补陈述来看，大部分是由于平常喜欢手动挡高速挡起步，或许弹射起步，以及超载等情况，然后导致球笼破坏。结果天然也是无法想象。所以广阔车主应该在日常做保养时，顺带检查一下半轴各部位衔接是否松旷、变形，以及球笼防尘套里有漏油或许裂纹。假设有就及早处理，不然拖延到后边，容易导致沙尘进入球笼内部让它磨损更加快。
2、刹车体系的保养
最常见必定就是替换刹车片，到达必定里程之后，厚度现已到达极限，也必需求替换。刹车片只剩5毫米时，建议当即替换，这现已是磨损极限了。同样，刹车盘也需求视情况而替换，由于它也是损耗件之一。
刹车油往往会成为人们疏忽保养的一项，由于刹车油本身有必定吸水性，也会发生蜕变。除了换刹车油，刹车体系排空气也需求一同完结，否则会影响刹车脚感。刹车油每6万公里就要替换，否则会面对刹车失效的风险。
3、轿车轮胎
其实私家车的轮胎大大都都是能够运用5-8万公里左右的，首要是经过开车习惯与跋涉环境来决议的，假设轿车跑过了6万公里还没替换轮胎的，尽管不会让你立马就替换，但是必定要守时进行检查。
首先是看轮胎外表是否有细小的裂纹，毕竟是橡胶制品会随时刻老化的，其次是检查磨损情况，假设磨损至“耐磨极限标记”就需求及时替换，然后就是是否有撞击的痕迹或鼓包的现象，严峻的话也是需求替换的，终究就是建议每次行车前都检查一下胎压，过高或许过低对轿车而言都是有必定影响的。
除了替换零件之外，还要定期收拾积碳
关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很陌生，但是关于怎样收拾积碳，好像大都车主都比较苍茫。
不过关于铲除积碳这一块，由于我们都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，但是积碳时刻长了，对车子的功能也有必定的影响。
发动机里的积碳看着跟锅底灰一样
首先用气动螺丝刀把气缸盖罩拿下来，拆开后就可以看到整个气缸盖了。
大家看到的这些零部件，就是配气机构的气门传动组件，两根长长的是凸轮轴，分别控制进气门和排气门，你看上面都附着了一层厚厚的机油。
继续拆，修车师傅把铁锤都用上了，费好大功夫，才把整个气缸盖拿下来。
现在视频里看到的就是气缸底部，每个缸底，都有2个小圆片，分别是进气门和排气门。
它们的燃烧面上粘附了一层黑黑的脏东西，这个就是积碳，看上去跟铁锅下面的锅底灰有点像。
接着把进排气门也拆下来，你看积碳不仅是在燃烧面上，里面的气门孔还有气门杆上也是有一层积碳的。
别再用这些误区来除积碳了！
1、打吊瓶清洗
其实4S店最开始使用的方式，基础的打吊瓶，虽说打吊瓶的方式不用拆零件，这样的话也不会对其他的零件造成损伤，但是这样的方式，并不能有效地去清理掉积碳，
当然这种方式只是把一部分的积碳进行软化，如果每次去清理积碳，用这样的方式去解决问题积碳，就会通过发动机直接输通到三元催化器上，就会意味着三元催化器的管道会受到影响。
如果因为三元催化器受到影响，不能正常的过滤，汽车尾气就不能正常地达标，这样的话，更换三元催化器又是一笔不小的费用。
2、土方法：“空挡轰油门”
轰油门儿除积碳，这个方法大家应该已经不太陌生了，很多司机应该都知道，而且应该也有不少的司机实验过这样的方法。大多数司机在用这样的方式出其他的时候，一般都是在行驶的过程当中。那么大家有没有实验过空挡猛轰油门的方法呢？
先上结论：大脚轰油门可以清除一部分积碳，但要讲究方式方法。
轰油门清积碳的“工作要领”
一般来说，想通过大脚轰油门的方式清除积碳的话，需满足2个先决条件，一是发动机转速超过3000转，二是在这个转速下持续进行20分钟
所以……您原地踩两脚油门是没有任何意义的，而且这种方式很难稳定住发动机的转速。油门踩深了，喷油量瞬间增大；
踩浅了，气门开合度不够，导致进气量不足，反复几次之后，多喷出来的汽油燃烧不干净，积碳反而会变多。
猛轰油门这种方法对于附着在喷油嘴上的积碳还是有些效果的，
不过想要彻底除掉积碳重灾区（燃烧室、进气歧管和气门）处的积碳，就有点捉襟见肘了。
猛踩油门这个方法不仅不能有效清理积碳，还可能会损坏零件，
如果发动机内因积碳堆积引起的一些问题，不要去盲目操作，空挡轰油门这个方法就更不可取。
因为这个车子，在大脚轰油门之后瞬间收油门，就会有一部分没有完全烧干净的油气混合物，被冲到排气管里面了，然后，它被排气管里面的高温点燃了，这种就叫做“回火”了。
如果排气管喷出来的火焰，接触到车尾的塑料件，有可能就真的烧起来了。
如果你想用空挡轰油门这个办法，去清理车内的积碳，最后没有把积碳清理出去，反而损伤了车内的零件就得不偿失。
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