比亚迪汽车“兆瓦闪充”上市以后这么久了。
还有很多人在说：比亚迪汽车的“双枪充电没啥用”。
还有人说：“比亚迪汽车充电技术不行才搞双枪充电的，我们的车单枪充电就够了”，这好像还是某遥遥领先车企的销售说的，这你能受得了吗？
只能说，无知者无畏！
充电速度，又不是风阻系数。
又不需要找专业的测试机构来测，随便找一个充电站实测对比一下不就知道了？打嘴仗没有意义。
这不，已经有很多汉L EV车主测试了新车的充电速度，包括在普通充电桩上的充电速度，而且还进行了全程直播。
然后，看到弹幕上全部都是“牛x”、“震惊”、充电速度比手机还快。
而且，当使用双枪充电的时候，还会被其他来充电的车主围观，只能说情绪价值瞬间就拉满了。
当大家盯着快速增加的续航，以及实时显示的超高充电功率，再对比同行的充电速度，只能用“震撼”来形容了。
只有这种直观感受才能让大家彻底领略到比亚迪“兆瓦闪充”的真正意义，这玩意原来在非“兆瓦闪充”充电桩上，依旧非常强。
有一位车主直接将汉L EV电量开到了1%。
然后，随便找了个一家华为充电桩，最大输出功率为250kW。
然后，接了双枪充电，因为，还有其他车辆在充电，会抢走一部分电流，所以，充电桩并不会满功率输出，但是，充电功率依旧长时间保持在460kW以上。
并且，460kW的充电功率一直持续到快70%电量时才开始慢慢往下降，用时9分钟的时候，电量已经充到了85%，相当于充电10分钟，就已经实现了将近600公里的续航。
就这个速度，还要什么油车？
你就算是去加油站加个油，排队、熄火、插枪、加油、付款……，怎么也得10分钟吧？
而且，汉L EV的充功率直到电量92%时还有152.7kW，这是一个什么概念？
目前，市面上的很多电车，电量充到80%以后的充电功率可能都到不了100kW，汉L EV最后电量到99%的时候充电功率还有81.2kW，只能说太夸张了。
最终，汉L EV在普通充电桩上，采用了双枪充电，从0-100%充满一共只用时19分钟，这个速度相当炸裂，远超其他新能源汽车，可能快了一倍都不止。
也就是说，开着比亚迪汉L EV这款车，基本上就不用担心“续航焦虑”的问题，跑个500公里，然后，随便找个快充桩充个10分钟又可以继续开500百公里了。
这个速度你说与加油有啥区别？
还有一位车主，去高速服务区测试了双枪充电，这可能就得批评一下了，你在哪里测不好？非要去高速服务区“抢”充电桩？
我们都知道，高速服务区本来充电桩就不多，还有坏的，真正能用的充电桩基本上都要排队，就算不排队，那也是比较紧张的。
结果倒好，你直接在高速服务区测汉L EV的充电速度？
该服务区最大充电桩功率为120kW，就算是在最大功率只有120kW的充电桩上，双枪充电的功率也可以达到220kW，还引来旁边的小米SU7车主过来围观，各种羡慕，情绪价值又拉满了。
也就是说，充电不到20分钟，电量就已经到了80%，其他车辆，就算120kW功率拉满，20分钟可能也就充个40%，这就是双枪充电的优势，当然，充电桩紧张的时候，你不能跟人抢充电桩。
弄不好，可能还得打起来！
所以说，比亚迪的“兆瓦闪充”技术优势非常明显，并不仅仅是在“兆瓦闪充超充桩”上才有用，就算是普通充电桩也有其用武之地。
这就好比，一个大力士，并不是到真正的比赛场上才能发挥出力气，就算是在平时走在路上，那也没有人敢招惹他，对付几个小混混那也是轻而易举的事情。
所以，真正对燃油车构成威胁的技术，不是动力电池的容量大，也不是“固态电池”，而是比亚迪的“兆瓦闪充”技术。
现在，可能很多人还感受不到这种“威胁”的存在，那是因为目前“兆瓦闪充”技术还没有完全普及，目前，也就只有比亚迪有，而且充电桩又非常少。
等不久的将来，可能都用不了三年时间，“兆瓦闪充”彻底普及以后，未来当80%的电车都具备“兆瓦闪充”能力时，80%的商业充电桩都支持“兆瓦闪充”技术时，你觉得还有多少人会因为“续航焦虑”而去买油车呢？
期待这一天的早点到来！
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