广东二手车出口潮里的暗涌与新路
八月的南沙港，海风混着机油味，吹得人眼睛有点涩。许晓庆穿着反光马甲在码头上走来走去，手里那份发货单已经被汗水捏得起了褶。这一批车马上要装船去迪拜，有些甚至还保留着国内贴膜和香薰味。听他说，今年前七个月光是往阿联酋就出了1.6万辆，这地方成了他们最大的海外客户地。
其实广州的“出海”节奏早就埋下伏笔——2019年试点一开闸，加上去年把审批改备案，不少新能源二手车像坐了电梯一样蹿出去。我记得严斐提过一句，“广东汽车保有量全国第一”，这话不是吹牛，我小区地下库里停的各种老广牌照，就是活生生的库存池子。“以旧换新”政策落地后，不少老车主干脆把十几万公里的小轿卖掉换台电动SUV，这批退下来的家伙，就成了出口商眼里的宝贝。
刘向荣说南沙搞了个专门给二手车出口用的登记站，“一站式”办完转移、注销啥的。我倒是见过一次，有辆旧款白色MPV在那儿排队检测，师傅蹲在轮胎边嘀咕“这胎纹还行，再跑个三四万没问题”。这些细节叠起来，就是所谓全链条服务——检测、报关、物流都能打包解决，比以前省心多了。
不过热闹背后也不全是顺风水。有做高里程出口生意二十多年的张亮跟我吐槽，他们现在一个月能出两百多台，可售后真是一块硬骨头。他们送到目的港基本就算交差，之后坏不坏、修不修，全靠买方自己扛。有次他接到海外客户电话，说空调压缩机到了当地不到半年挂掉，可对方连配件都找不到，只能拆别人的旧件顶上，这种事传开，对口碑伤害挺大。
还有价格怪象。在迪拜保税区看过现货价，比国内收购价还低。一位做出口的大哥悄声说，那是有人囤货砸在手里，只好甩卖回血。这种倒挂直接影响国内定价，他自己也怕踩坑，所以最近收车更谨慎，会特意盯一下生产年月和配置，比如有没有原厂导航屏、电加热座椅之类，因为这些小配置，在中东市场反而很吃香，据说冬天沙漠夜里冷得快，人家喜欢坐进来屁股暖乎乎的感觉。
行业内开始琢磨抱团取暖。今年大会上成立了个“机构车源出口工作组”，神州租车牵头，把主机厂、金融租赁公司都拉进来，说要统一标准，把“一车一况”的非标变成可规模化输出。我想起群友阿伟分享的一段视频，是他们内部培训如何拍摄车辆瑕疵照片——角度必须45度斜拍，还要附带当日温湿度数据，以便海外买家判断橡胶件状态。这种细抠细节，也许就是未来赢信任的方法吧。
外国采购商也盯紧广东市场。黎巴嫩来的Omar朋友圈天天晒装柜视频，他夸这里出的新能源智能化高，用他的话讲就是“比日本同龄车型聪明”。埃及人Sayed则直言看好电动车增长潜力，还打算趁年底再来挑几台续航400公里以上的，说当地充电桩慢慢铺开，这类车型会越来越受欢迎。而乌克兰女老板Natie更狠，她不仅运新能源汽车，还带充电桩过去，一整套打包卖，当地用户省心，她赚得也稳当些。据她透露，比亚迪某款纯电SUV在那里特别抢手，经常提前订空运配件过去备着，以防客户等太久耽误使用体验。
我前阵子路过南沙，看见壹路汽车集团合作建的新仓库外墙刚刷完漆，据说一年周转能力两万辆，从港口到仓只需半小时卡班运输。有司机笑称，“这比我们跑市区堵一天强多啦。”这种速度，让不少急单都有底气接下来，比如中东那边临时加单五十辆，也敢答应三周内交付完毕，因为仓储+通关环节时间压缩太厉害了。
回家的时候，小区楼下碰见老李，他正擦拭自己的老款燃油轿跑，说有人问他愿不愿意卖去国外。他犹豫半天：“舍不得啊，不过听说去了那边还能继续飙几年。”我笑笑没劝，其实每辆离开的旧车，都像一个搬家的朋友，你不知道它会在哪条陌生街道重新启动，但总觉得，那声音你还是认得出来。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）