还没哈雷的购置税贵！年轻人的第一台软尾轻巡航，香帅YES软尾255会好骑吗？
该车不仅在外观方面延续了自家YES软尾418的高原创设计，就连车架也完全一样，所以在尺寸和体量感方面，YES软尾255就已经是跨级别的存在。
一台巡航车如果两根后减震直接裸露在外，那么就是硬尾巡航，像YES软尾255这样，后减震隐藏在车架内的，就属于软尾巡航。
虽然香帅自己说，YES软尾255的车架已经完成了五万公里的测试，但实际骑行效果，我还是要自己试了才知道。
软尾巡航不仅外观看着更加简洁，就连实际感受也会更加运动，YES软尾255前后减震属于运动化调校，支撑性给得比较足，所以无论是变线还是压弯，车辆的一体性感受就非常好，这一点和自家大哥软尾418是一脉相承的，不过该车150的后胎宽度却带来了，比软尾418更好的操控感和灵活性，同时也兼顾了市区通勤的便利性和长途摩旅的稳定性。
YES软尾255在遇到颠簸，并不是完全不震，过减速带或烂路时，你会感受到软尾车架会将这种震动过滤的非常干脆，并且后轮不会产生过多的弹跳感。
除了车架运动之外，这台内置双平衡轴的V型双缸水冷250CCV型双缸四冲程发动机，也具备非常不错的运动性，首先这台发动机20.7千瓦的最大功率，和23.5牛米的最大扭矩，动力数据已经是主流第一梯队，其次这也是同级当中，少数采用双平衡轴的发动机，理论上这项技术能够大幅减少车辆震动，实际上也的确如此。
相比单平衡轴系统，该技术能够抵消一阶和二阶的振动，将整车的振动降低60%以上。同时在全转速区间均有良好的表现，当然，技术难度和投入成本也更高，可先香帅是真的用心在造车。
再加上170公斤的轻量化车重，所以这台车的骑行特点就是，平顺、震动小、动力大，在摩旅时最常用的60-100速度区间里，这台发动机的整体素质表现，是会明显好于那些没有平衡的机型。
690MM的座高也是软尾车架的天生优势，YES软尾255兼具了低座高和大尺寸，这台车能够适合身高160到185之间的大部分人群。
配置方面有双通道ABS+TCS，滑动离合，皮带传动，边撑熄火，USB充电接口，还有十分罕见，但非常好用无钥匙启动系统。
可以说YES软尾255的综合车辆表现，和独特的外观卖点，在限时15680元的活动价前，具备非常不错的竞争力。
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