说实话，一看到那个“2+3+2七座大空间，搭2.0T+全时四驱，好开还省油”的宣传语，我心里就犯嘀咕。特别是“省油”俩字，跟全时四驱、中大型SUV、2.0T发动机搭在一起，总觉得像是在玩文字游戏。这领克09真能把这几件事儿都干好？
官方给出的数据是百公里加速8s，WLTC综合油耗9L。你看，加速确实挺快，254匹马力在那儿摆着。但9L的油耗，对于这么个大家伙，说“省油”可能得分跟谁比。跟同级别那些动辄12、13个油的性能车比，它当然算客气。
可要是跟普通家用SUV比，或者你心里期待的是那种能下赛道又能跑长途还不心疼油费的理想状态，那9L就显得没那么惊艳了。毕竟全时四驱系统虽然提升了脱困能力和操控稳定性，但额外的机械损耗和重量摆在那儿，想真正“省”到哪儿去，挺难的。
不过话说回来，开起来的感觉确实跟普通城市SUV不一样。试了试入门款，全时四驱在湿滑或者有点起伏的路面，那种扭矩分配的及时性，能明显感觉到车身更稳。从平坦路面切换到烂路，底盘的支撑性也在线，没有那种松松垮垮的感觉。
这得益于SPA架构和那个特殊的底盘技术，铝制双叉臂前悬架和多连杆后悬架，听着就挺高级。再加上可切换的驾驶模式，从市区到山路，车子都能给你相应的反馈。但是，这种“好开”和稳定的感觉，是否会让人在不知不觉中对油耗妥协呢？
再说说这个七座空间。2+3+2的布局，听着能拉下一大家子，是挺诱人。但第三排嘛，通常懂的都懂，应急可以，真坐俩成年人跑长途，估计得抱怨。超5米的车长和2米9多的轴距，确实提供了宽裕的基础。
但七座状态下，后备箱空间肯定受限。只有把第三排电动放倒，那862L的容积才显出来，装露营装备、大件行李才轻松。要是把二三排都放倒，1522L的大平层就出来了，直接变身2米大床，配合全景天窗，野外露营睡觉是真香。
所以，这个七座空间，与其说是常规七座，不如说是一种灵活多变的载物和休憩模式，顺带能临时坐七个人。它的核心优势可能更多在于放倒座椅后的超大空间和由此带来的生活便利性，而不是纯粹的长途七人乘坐舒适度。
内饰设计上，那个T字型布局，12英寸中控屏和6英寸的屏下屏，都往主驾偏，物理挡把和常用按键也在左侧。看着挺简洁，但皮质软包、纹理饰板、搪塑材质这些堆料，豪华感是到位了。这种设计更多是服务于驾驶员，但对乘客来说，会不会少点互动感？
智驾辅助方面，L2级别，啥自动泊车、360影像、盲区影像都有。对付复杂路况或者新手确实友好。但这些功能，现在很多车都有，领克09的特别之处在哪儿？是融合度更高，还是实际体验更顺畅？这关系到日常驾驶的轻松程度。
外观设计，超5米的车身，宽肩线条，看起来确实挺大气、高大。贯穿式灯带、家族式日间行车灯、熏黑格栅，辨识度挺高。双边四出排气孔增加了运动感。但对于一款追求均衡家用的车来说，这种偏向运动和沉稳的设计风格，是否符合所有家庭用户的审美？
总的来看，领克09试图在多个维度拉满：大空间（可变）、够劲的动力（2.0T+四驱）、不错的操控（底盘高级）、丰富的配置（L2智驾）、以及看起来还行的油耗（9L）。它就像个全能选手，啥都能来两下。
但全能往往意味着在某个单项上并非极致。它的七座更多是应急，它的油耗对于性能来说不错但未必真“省”，它的驾控好但你日常有多少机会去撒野？最后的保值率66.3%，听起来挺靠谱，但高保值率是否真的能抵消所有使用成本，让它成为最“划算”的选择？这还是个需要消费者自己去权衡的问题。
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