刚看到时着实吓了一跳，静下心仔细想了想，雷军所说的小米汽车这转向灯自动关闭功能怎么感觉这么熟悉呢？
说实话，雷军展示的那个“方向盘回正自动关转向灯”的功能，确实戳中了不少老司机的记忆点。
打灯转弯后还要手动按一下取消的操作，十几年前学车时教练就反复念叨过。
这个功能的逻辑本身并不新奇，但真正将其集成到主流智能电动车操作逻辑中的，小米算是把用户体验的颗粒度抠到了一个新高度——毕竟开车时省一步操作，就多一分从容。
有趣的是，现在走进小米展厅，销售顾问都会特意演示这个功能的小细节，而当你真正心动时，4S店通常会告诉你：“现在下单，排产周期至少6个月起步”……
这恰好折射出当前智能汽车市场的微妙博弈：功能创新固然亮眼，但用户更渴望的是即时的获得感。
资深汽车媒体人李涛聊起这个现象时举了个例子：朋友刚在深圳提了辆顶配SU7 Max，引来了整个写字楼的围观，被问最多的反而不是功能多酷炫，而是“居然能这么快到手？”
。
毕竟社交媒体上抢鲜开箱的新鲜感，永远敌不过方向盘捏在手里的实感。
业内管这种现象叫“冰淇淋效应”——第一批拿到产品的人散发的满足感，比任何广告都更能点燃购买欲。
而真正懂行的消费者已经开始寻找替代方案。
像广州珠江新城的某家车行，展厅里白色-霞光紫-海湾蓝三款现车一字排开，连冷门选装的运动轮毂版本都有库存。
负责交付的小陈上周刚经手一个订单：客户周日下午来看车，周二就开着选了20英寸轮毂的橄榄绿SU7上了临牌。
这种无缝衔接的体验，恰恰补足了当前电动车消费最痛的环节——当所有人都在卷参数配置时，现车资源反而成了隐藏的“社交货币”。
现在来聊聊，当你在路上看到一辆崭新小米疾驰而过时，是更关注它方向盘上有没有那个标志性的橙色按钮，还是猜测车主到底等了多久才开上它的？
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