23.14亿索赔落地宁波中院：极氪001免费换电池的8200位车主，或许只是这场供应链博弈的开场

23.14亿索赔落地宁波中院：极氪001免费换电池的8200位车主，或许只是这场供应链博弈的开场

去年冬天充电站遇到个开极氪001的哥们儿，抱怨他的车从30%充到80%要耗掉快一小时。我当时还纳闷，这车不是宣称28分钟快充吗？后来才听说，原来电池供应商不一样，体验能差出一道鸿沟。这事儿最近有了新进展——12月26号，吉利把电池供应商欣旺达告上了宁波中院，索赔金额23个亿。这个数字什么概念？差不多是人家两年净利润的总和。

说起来，极氪001这车当年上市时挺风光。655公里续航、零百加速3.8秒、84%高强钢车身，该有的参数都不差。2022年卖出去7万多台，其中六成装的是欣旺达的电池。但开了两三年的车主陆续发现，电池好像不太对劲儿——充电越来越慢，冬天掉电比别人快，有些车跑了3万公里，电池健康度就掉到82%。

这里头的门道，懂车的人一眼就能看出来。欣旺达用的是NCM523三元锂电池，能量密度240Wh/kg，循环寿命标称2000次。账面数据不算差，但实际表现跟宁德时代的同类产品比起来，似乎总差那么点意思。尤其充电曲线，到了80%以后功率就往下掉，从120千瓦一口气降到30千瓦，补电时间生生多出三分之一。

极氪也不含糊，去年给8200个车主免费换了电池包。新电池上印着“CATL”的字样，明眼人都知道这是宁德时代的标识。这事儿在车主群里传开后，二手车市场立马有了反应——同款车型，欣旺达版本的残值率比宁德时代版低了近一成。收车的车商现在都会问一句：你这电池是哪家的？

其实吉利跟欣旺达的合作，一开始是奔着降低对宁德时代依赖去的。2021年双方还合资建了产线，规划产能30GWh。但理想很丰满，现实有点骨感。2023年开始，极氪新车装欣旺达电池的比例从六成掉到三成，订单明显往宁德时代那边倾斜了。

说到底，这事儿反映的是整个行业的一个缩影。新能源车发展太快，供应链的技术验证周期被大幅压缩。传统车企验证一个供应商要两三年，现在很多新势力一年就搞定。速度上去了，风险也就跟着来了。去年新能源车召回里，六成以上都跟电池有关系。

欣旺达这边也不是坐以待毙。他们最近推出了新一代“闪充3.0”电芯，能量密度提升到280Wh/kg，10分钟能充进400公里续航。不过新技术的良率还不太稳定，成本也比宁德时代高出近两成。技术迭代这条路，走起来并不轻松。

从资本市场的反应看，诉讼消息出来后，欣旺达股价当天跌了7个多点，市值蒸发40多亿。反倒是吉利的股价只是象征性地抖了抖。投资者用脚投票，说明大家对这事儿的判断还是比较清晰的。

这个案子最终怎么判，咱们这些普通人也说不准。但有一点可以肯定，车企和供应商之间的关系，或许要重新定义了。以前讲究的是压价、拼成本，现在看来质量才是硬道理。比亚迪已经开始要求供应商签质量赔偿协议，缺陷产品按售价150%赔偿。这个行业规则，可能真要变一变了。

对咱们这些开车的人来说，最实在的还是用车体验。充电快不快、冬天掉不掉电、电池能用几年——这些才是真正关心的。至于企业之间的官司怎么打，那是他们的事儿。只是希望这一轮洗牌过后，市场上能留下真正靠技术说话的企业。毕竟买车是个大件儿，谁也不想三天两头往售后跑。