江苏车牌真离谱，苏C徐州、苏N宿迁全靠死记硬背，真正逻辑令人摸不着头脑，盐城苏J又是哪来的奇效毫无规律可言

江苏车牌真离谱，苏C徐州、苏N宿迁全靠死记硬背，真正逻辑令人摸不着头脑，盐城苏J又是哪来的奇效毫无规律可言。

我今天想说点关于江苏车牌那点事儿。你知道吗？苏T、苏W那一串字母，背后其实藏着一堆故事。比如说，像我一开始也是懵的，苏A、苏B、苏C，听着挺都有点官方感觉，到后来才发现，这其实是有规矩的。尤其是像徐州，明明是江苏第三大城市，竟然是苏C——这所谓的逻辑让我一头雾水。别说我没提醒，有时候查查资料会发现——是不是还跟那个啥经济实力排名有关？我猜的，估计是这样。毕竟，咱们对传统的看法——徐州工业发达，有矿产资源——还挺符合C的那个想象。

但实际上，基本只要一打听，就知道，苏A的南京早就当仁不让布局在前，因为这个省会最早：九十年代初，重要的城市都是按行政地位＋建成时间排的。像南通、扬州都可以通过哪个字母提前，大致理解为谁地位高，谁获得早期优先——这其实存着点那时的行政排序逻辑。你说，苏K那个扬州编号，按字母分类，关键在于成立时间，不是啥复杂的地理逻辑。

这个排序规则，跟国家的身份证编码差不多——都是从大到小，慢慢细化，城建年头、地位先后排序。而且顺序也是结合当年GDP排名来的，比如无锡、苏州、徐州这些铁定是早有名次的。反正当年无锡被说成小上海，那时候的无锡GDP绝对不比苏州差，不然也不会被冠以江南明珠。你想啊，南京那会GDP高，那是因为省会，然后苏州紧跟其后，再之前，徐州工业矿业强势，排名还算挺靠前。

但问题来了——这些车牌字母分配到底谁定的？我猜：很可能就是用建国后成立的地级市时间排序的。我甚至觉得，这个内部暗藏着历史的轨迹。你别笑，我有个疑问：为什么盐城、宿迁的车牌会那么诡异的安排？恰巧宿迁是N，盐城的J——他们是不是也按什么超古老的惯记忆在排队？尤其盐城，很多人说，是因为开车猛，取J，也有点趣味和偶然。

我又翻了翻笔记，发现全国很多省份的车牌排序，也基本是按时间＋地位逐步爬升。就算我没细想过，按理说这是一个平衡而又略带歧视的自动排序机制。

奇怪的是——像宿迁这么偏远的城市，车牌直接用N，倒也没觉得奇怪，但你说徐州，虽然工业发达，为什么不是苏D或者苏E？反而是苏C——是不是说，那个年代，徐州还没崛起到让车牌体现其地位？有点想当然的感觉。

还有个细节：我刚才翻了下笔记，发现江苏的车牌授权还很受时代影响。比如说，苏F（南通）就因为历史地位特殊，资源充裕，另一方面，江苏港口多，南通作为民间富裕的象征，得到优先赋字——这个富比说法，还是民间传闻多一点。很多车牌的分配都透着点默契，或者说套路。

这让我想到一件有趣的小事：我背靠背和朋友聊天，他开着新出厂的车，他说：你知道，盐城那车牌J，听说是他们一段时间交通管控猛，开车猛是主要原因。我就笑：这真是因车牌属灵了么？还是纯粹巧合？你不能不佩服，虽然这J到底代表了啥，没人说得清。

（这段先按下不表）结合我个人经验：在一些研发流程里，排号很像供应链里的优先级，那种谁先出货、谁先量产的感觉，确实在车牌分配上形影不离。

这同时也反映了一个问题：很多城市，车牌的逻辑很容易被死记硬背的惯带偏。比如一开始有人以为是按行政级别顺序，后来发现很难成立，因为什么盐城就偏偏安排了个J，根本没有明显的规律。

我又在想：这到底是不是一个背日志才能记得的游戏？或者，谁能告诉我，衡量排序的真正秘密钥匙到底是什么？因为我觉得，车牌分配背后隐约藏着某个历史符号。甚至某些神秘字母其实是暗示或记忆的遗留。

刚才翻了份行业调研资料，看到一些车牌数字估算——像江苏省整体车牌密度大约是100辆/公里，作为随意比喻。再考虑到不同城市的车辆占比：无锡、苏州、南京的车流密度是最高的，大概是25%-30%的份额。而偏远一点的，比如宿迁、淮安，可能不到10%，这意味着，车牌的排序其实和市场占比也有点关系。

我想和你们讨论：你觉得，未来这些惯和规则会不会被打破？还是说，惯的死记硬背会变成看不见的剪影？

（这段未完，留个悬念，或者说——是不是还会出现突然多出来的某个字母呢？）

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