在F1早期的历史当中，很长一段时间印第安纳波利斯500大奖赛都被纳入FIA世界车手锦标赛的赛历，这就造就了一批只征战印地500、几乎从不远赴欧洲参赛的美国本土赛车厂商，菲利普斯（Phillips）便是其中极具代表性的一支。这支由朱德·菲利普斯一手打造的小车队，活跃于1954至1960年，七次踏上印地500也就是F1世锦赛的赛场，在美式椭圆赛道写下属于自己短暂却值得被记住的一页。
菲利普斯车队的掌舵人与总工程师同为朱德·菲利普斯（Jud Phillips），车队基地设立在美国本土，从诞生之初，它的全部重心就放在印第安纳波利斯的椭圆高速赛道，没有计划奔赴欧洲大陆去应对欧洲大奖赛的曲折赛道。上世纪50年代，印地500是北美赛车界的王冠，丰厚奖金与极高的社会关注度，吸引大量本土小车厂投身其中；而彼时的F1欧洲分站路途遥远、旅途成本高昂，对于资金体量有限的美国独立制造商来说跨洋参赛几乎不具备现实可行性。菲利普斯车队就是这一时代背景下的产物，它的所有赛车研发、调校逻辑，全部服务于椭圆赛道的高速长距离角逐。
车队的F1世锦赛首秀定格在1954年印第安纳波利斯500，整个参赛周期延续到1960年的同一站赛事，前后一共七次进入参赛名单，并且七场全部成功获得正赛起步资格，没有出现过排位淘汰的情况。动力方面，菲利普斯赛车统一搭载奥芬豪瑟（Offenhauser）直列四缸发动机，这是那个年代印地赛场的“国民引擎”，大量美国印地赛车都依靠这台机器输出动力，它擅长椭圆赛道持续高转速输出，可靠性经过无数场比赛验证。菲利普斯并不生产自家引擎，工作重心放在底盘车架的设计、车身空气动力学与悬挂的调校适配，打造适配印地高速椭圆形弯道的底盘。
车手阵容方面，多恩·弗里兰（Don Freeland）是菲利普斯车队最核心的车手，车队前期绝大多数场次都由他驾驶菲利普斯‑奥芬豪瑟组合出战。1956年的印第安纳波利斯500，迎来了车队整个历史的最高光时刻：多恩·弗里兰驾驶菲利普斯赛车拿下全场第三名，收获1次领奖台，这也是菲利普斯车队全部世锦赛参赛记录里唯一一次登上领奖台。这场比赛也成为这支小车队的巅峰，证明这套本土底盘在强敌林立的印地赛场拥有足够的竞争力。
除去1956年的高光，其余赛季车队表现趋于平淡。1957年，鲍勃·维思（Bob Veith）接过方向盘代表车队出战印地500；之后1959、1960两个赛季，车手更换为多恩·布兰森（Don Branson）。纵观全部七次世锦赛正赛，车队拿到的最好发车顺位为第6位，没有杆位，没有最快圈速，也没有任何分站冠军。七场比赛里仅仅出现两次退赛，其余场次均可以跑完全程抵达终点，从侧面反映出菲利普斯底盘搭配奥芬豪瑟引擎拥有不错的基础可靠性，只是很难持续和当时印地赛场的头部厂商去争夺胜利。
从F1锦标赛积分体系来看，菲利普斯车队没有拿到任何世锦赛积分。这并非完全代表赛车实力孱弱，在当时的积分制度之下，只有前六名完赛才可以获取积分。除1956年第三名之外，其余年份菲利普斯赛车大多处于中游完赛区间，无法挤入积分区。同时，由于车队自始至终只参加印地500这一站世锦赛赛事，放弃全部欧洲分站，没有更多机会去争取积分。
时代浪潮最终终结了菲利普斯的赛车征程。1961赛季，FIA正式将印第安纳波利斯500移出F1世界锦标赛的赛历，印地500从此和F1世锦赛体系彻底分割。对于菲利普斯这类只以印地500为唯一舞台的小型制造商而言，这意味着他们不再拥有F1世锦赛的参赛身份。再加上60年代印地赛车行业竞争进一步加剧，资金与研发压力持续上涨，朱德·菲利普斯选择结束车队的竞赛业务，菲利普斯车队就此退出顶级赛车的历史舞台。
回望菲利普斯车队的故事，它代表了一类特殊的F1早期参与者：他们并不是传统意义上我们熟知的欧洲F1厂队，根植于美国椭圆赛车文化，生存、竞争、消亡都围绕印第安纳波利斯500展开。没有总冠军，没有分站胜利，仅有一次领奖台，战绩算不上辉煌，但它见证了F1早年欧美赛车体系相互交织的特殊时期。在如今的F1已经完全成为欧洲为主导的开轮方程式赛事的今天，菲利普斯的存在，提醒后人早期F1的版图，曾经也包含着北美椭圆赛道上一批本土小车队的奋斗。
