我问你个事，美国这次是不是自己给自己挖了个坑？加个关税，本来想卡中国电动车的脖子，结果反手成了给中国车企送地盘。
我翻了下时间线，事儿起点是2024年5月。拜登宣布把中国电动车关税从25%提到100%，理由是要保护美国制造业。这力度不小，按道理说中国车进美国要被拦个七七八八。结果中国车企没跟他硬刚，直接绕路去墨西哥。
为啥是墨西哥？很简单，《美墨加协定》规定，只要汽车零部件75%以上产自北美，就能零关税进美国。墨西哥既是北美成员，人工成本又低，还离美国近。数据摆着，2023年墨西哥汽车工人平均时薪大约4美元，美国是这的五倍（数据来源：墨西哥国家统计局 2023）。这账算谁不会？
于是上汽、奇瑞、比亚迪一个接一个往墨西哥跑。比亚迪虽然嘴上说建厂消息不实，但2024年已经去看了多个州的地皮。哈利斯科州还直接给出税收优惠政策，地方等着签合同。奇瑞更干脆，2024年在墨西哥销量涨了近50%，市场占有率逼近20%（数据来源：墨西哥汽车工业协会 2024）。
最妙的是，这些车在墨西哥下线后，直接卡车送进美国，经销商一摆，美国消费者根本不在乎产地。价格便宜、质量过关，就有人买。比亚迪海鸥在墨西哥生产后卖进美国，比同级特斯拉Model 3便宜差不多1万美元（数据来源：彭博社 2024年6月报道）。你说，美国人会选谁？
美国这边当然急了。密苏里州参议员霍利提案说要对所有中国车加征100%关税，不管是直接进口还是墨西哥产的。密歇根州一些民主党议员也跟着喊。但问题是，美国自己车企在墨西哥的工厂也不少，通用、福特的电动车线都在那。真要加税，先挨刀的可能是自家企业。
经销商算了个账，如果对墨西哥产的中国车加税，美国消费者一年得多掏几十亿美元（数据来源：美国汽车经销商协会 2024）。消费者愿不愿意是个问题，本土企业愿不愿意又是个问题。
更让美国头疼的，是中国车企把供应链也搬过去了。宁德时代在墨西哥建电池厂，直接给特斯拉北美工厂供货；华域汽车收购美国本土零部件公司，整个生产链本地化。这样一来，北美成分占比轻松超过75%，完全符合协定要求，美国就算想挑毛病也没招。
欧盟原本想跟风加税，结果德国车企直接反对，因为它们同样依赖中国供应链。美国倒好，一边在国会吵关税，一边有议员喊退出WTO，但又找不到第三国产品加税的法律依据。
现在看，中国车企在墨西哥的动作越来越快。比亚迪工厂很快就要开工，奇瑞计划2025年投产，产能不仅供应美国，还辐射整个拉美。墨西哥成了新基地，美国车企在传统市场的份额被一点点蚕食。
还有个时间点很关键，USMCA在2026年要重新谈判。到时候美国想改规则，墨西哥未必配合。毕竟墨西哥85%的出口面向美国，它确实离不开美国，但它也不会为了帮美国对付中国车，冒着让投资和就业流失的风险。
拜登当初的算盘很简单，用高关税把中国车堵在门外。但市场逻辑是另一回事。消费者看价格和质量，企业看利润和成本，政策如果挡不住这两条线，迟早会被市场绕过去。
我倒觉得，这事儿可能还只是个开始。等这些墨西哥工厂成熟，中国车企会不会顺手把新能源零部件、储能、电池回收也一起做了？到那时，美国想封锁就更难。
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