刚看到全新问界M7预售8天内小订突破19万份，这速度吓人，难怪华为余承东直呼远超预期。说实话，这个数字在咱国产新能源SUV里真是爆炸了，尤其是换购比例高达65%，这比例放哪儿都是闪亮的。昨天和一位问界4S店销售聊起，哥们一顿感叹：这回老用户买得真猛，尤其是咱那批老M5和M7非智驾版车主，换新车的劲头没减。
这让我想到一个场景，店里一个顾客问销售：真的是安全和智驾这么重要？销售笑了：你还真别小看，这俩是华为给M7最硬核的标签，别人跟不上。我觉得这话透着点儿道理——毕竟放眼市场，大家买车最多就是想省心又安全，其他那啥啥豪华感，在真正拿手的技术面前都得靠边站。
说到安全和智驾，我刚才心里突然蹦出来一个问题：这智能驾驶到底稳不稳？华为这套算是自家的算法还是贴牌？您别看他们宣传得多高大上，供应链里头技术研发就像盖房子，要从地基开始做起，芯片、传感器统统搭配，稍微一处环节掉链子，汽车智驾就像断了线的风筝，飘得哪儿都不对劲。而且华为这种做法，应该像拼积木一样，一层一层堆，先得把基础——传感器硬件和运算硬件做到位（这段先按下不表），才可能保证算法跑起来不虚。
说个我刚才翻了下笔记发现的小细节，M7纯电车型占比达到45%，这比例算挺高的（体感），比之前问界M9那个纯电跟增程1:10的比例变化明显多了。看样子，年轻消费群体对纯电接受度真有提升，可能是充电网络越来越密，续航焦虑减轻了点？不过这也让我忍不住问，纯电版本的用料和续航表现能不能撑得起这么大一块蛋糕？毕竟纯电车的续航和整体性能还真得有真功夫，不然批量换购怎么说得通。
对比下同级别的蔚来ES8，这两车可算是正面刚。这两款车价格相近，但其实在实际用车感受上差挺远的。ES8更强调豪华感和品牌溢价，好比在北京买房，位置一流但价格高。而全新问界M7则类似性价比更高的高级公寓，智能配置和安全配备扎实，实操中你发现M7的那套智能辅助驾驶，日常堵车和高速巡航都挺给力，但蔚来那套辅助系统像是给你穿了层软壳衣，细节处理上显得更细腻点。销售那边反馈，用户时常拿这点做参考：同价位选M7还是ES8？答案五五开，取决于你看重哪块。
其实我之前还以为智能驾驶是纯软件拼劲，硬件差别不会太大，后来细想发现不行，硬件布局就像厨房厨具，刀具、锅具齐了，才能保障做出好菜。研发链条里，供应商一家拖后腿，整个系统的鲁棒性就有问题。所以华为这次敢给预售这么高指标，背后肯定早就压着很深的供应链资源，不是单纯靠概念喊出来的。
很多人说问界外观不好看，我倒觉得挺有气质，跟几年前我亲戚试驾我问界M9的感受差不多。那回他开着M9，后来就定了M7。他说：品牌老用户买新车多半冲这个智驾和安全，不是外观。这句话里有事儿。对大多数买家，尤其那些经历过国内汽车市场早期品牌起伏的人来说，车得靠谱才行，颜值这东西，过了热忱期就退居二线了。
说到换购，65%比例虽高，但我心里有点小怀疑，毕竟样本有限，能保证这比例持续吗？我想到前几年某品牌刚推新车，老车主换购比例也挺吓人，结果交付跟不上，退单跑得一塌糊涂。M7这波订单真交付了没？信息里暂时没有提到交付压力，这让我多留点心眼。
来个临场小计算，假设M7的售价稳稳在30万左右，一台车的生命周期成本（百公里司机维护、充电、保险）估计在1.2元上下（体感），比燃油车省不少，但考虑智能配置和电池维护成本，能便宜多少还有待观察。你觉得这算个靠得住的省钱买卖么？
还有个事我没细想过，为什么华为敢把纯电比例提到45%？是不是因为他们在充电技术或者电池管理上有独门秘籍？（估算，样本少）千万别说只是跟风政策，背后总得有点底气。
说到这里，我突然卡壳了，你有没有想过，智能驾驶真的会不会闹出什么大事故？哪怕再安全，出现一两次大的安全隐患，车主信任瞬间崩？
这事情说大不大，说小不小，跟智能化的普及息息相关。问界M7的市场表现目前看着很给力，场面热乎得很，但别急着下结论。这汽车市场就像一锅滚烫的火锅，光看表面很热闹，实际滋味还得慢慢品。
说回来，那天我在4S店看车时，触摸屏幕亮度和反馈速度让我有点惊讶，这种流畅感，感觉比以前国产车普遍流畅不少。细节抠得够。你们觉得，智能操作界面和实际驾驶体验哪个更重要？
这智能汽车到底有没有那么神奇，能真正改变我们开车的惯和体验？还是只是给车企的一场漂亮表演？用脚投票的人，是不是还得看后续交付和用车反馈？
咱们后续等着看。
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