Model 3长续航版25.99万起，前保险杠藏着一颗508TOPS算力的“瞎眼”，转向灯改成按钮后老司机两周才摸清门道

Model 3长续航版25.99万起，前保险杠藏着一颗508TOPS算力的“瞎眼”，转向灯改成按钮后老司机两周才摸清门道

第一次并线差点出事。

右手习惯性往方向盘右边一拨——空的。愣了两秒才反应过来，低头找那个藏在方向盘上的按钮。后车已经贴上来了，喇叭按得震天响。我硬着头皮打了把方向，连灯都没来得及打。下车的时候手心全是汗。

这就是Model 3那个反人类的转向灯设计。销售说习惯就好，大概两周。可这两周里每次变道我都得提前做心理建设，尤其晚上看不清按钮的时候。开了二十年车，头一回觉得打个转向灯也能成技术活儿。

保险杠下那颗眼睛在装睡

前两天在超充站碰见个车主，蹲在前保险杠那儿拿手机拍。我凑过去看，那位置确实有个开孔，挺隐蔽的。他说这是给HW4.0预留的前置摄像头，现在还没激活。

双Orin-X芯片508TOPS的算力已经装上了，摄像头也埋好了，就差一个OTA推送。可国内那些新势力，理想的城区领航、小鹏的城市NGP早就在用了。特斯拉这边…还在等什么审批吧。有点像买期货的感觉，钱先交着，什么时候能提货不好说。

我问那车主会不会觉得亏，他想了想说：“反正硬件在那儿，哪天突然推送了也算惊喜。”倒也是个说法。

830公里打完折还剩多少

CLTC标的830公里，实际能跑多少？我朋友上个月提的长续航后驱版，市区通勤电耗12度左右，高速120的话要15度往上。78.4度的电池，算下来大概六百多公里问题不大。

冬天就是另一回事了。去年我开老款去东北，零下二十几度，表显续航直接腰斩。今年这个热泵2.0据说好一些，有人在吉林测零下25度掉了35%。比去年强，但也就那样。北方的朋友可能还是得接受冬天多充两次电的现实。

不过话说回来，市区代步的话这个续航够用了。我认识个车主，上下班来回40公里，一周充一次电，比加油省心多了。

超充还是那个超充

这块特斯拉确实做得扎实。全国两千多个站点，高速服务区基本都有。30%充到80%，快的话二十分钟不到就能走。有次我在服务区上了个厕所回来，车已经充好了。

新的V4超充桩单桩500千瓦，理论上15分钟补250公里。当然这是理论值，实际到不到这个数得看电池温度。但比那些第三方慢充强太多了。

唯一的问题是偏远地区覆盖不够。川西自驾那次，有段路找不到超充站，最后在一个小镇上找了个国网的桩，充了快三个小时。那会儿就想，要是特斯拉能把站点再铺密一些就好了。

23.55万起，没有隐藏费用

基础版23.55万，长续航版25.99万。我看了配置表，该有的都有，不用再选什么包。这点倒是挺实在的。

后排那块8寸屏能控制空调和座椅加热，虽然偶尔会卡，但总比没有强。后备厢682升，放倒后排能塞不少东西。上次带娃去露营，帐篷睡袋野餐垫全塞进去了，还有富余。

只是那个全景天幕，夏天不装遮阳帘真受不了。后排坐着就像在蒸桑拿。还有那个封闭式前脸，修起来贵。我见过有人蹭了一下保险杠，换个件加工时费小一万。

智能驾驶现在也就那样

高速辅助还行，能跟车变道。但城里开还得自己盯着，别指望它能处理复杂路况。上次在老城区窄路会车，我试着让它自己走，结果差点蹭到旁边的电动车。还是手动接管了。

硬件是够了，软件没跟上也没用。可能等FSD中国版真正落地，这些功能才能发挥出来吧。现在嘛…就当买个高速巡航好了。

说到底，这车适不适合你，还得看自己怎么用。如果主要市区代步，家里或公司能装桩，那确实省心。经常跑长途尤其往北方跑的话，可能得多想想。

至于保险杠下那颗摄像头什么时候能醒过来，咱们慢慢等着呗。反正硬件在那儿，跑不了。