前几天小区门口，张大哥气呼呼地推着他的电动车往家走。我就纳闷了，这车昨晚明明充满电，怎么今早骑出去没多远就趴窝了？张大哥抱怨说，这破车是不是电瓶坏了，夏天能跑50多公里，现在30公里都撑不住。你猜修车师傅怎么说？他看了一眼说：“你这电瓶好着呢，冬天就这样。”这话让我想起来，小区里骑电动车的人这段时间都在抱怨同样的事儿。
说来也怪，一到冬天电动车就跟中了邪似的。早上刚充满电，油门一拧电量表立马掉一格，这要放夏天，猛踩油门电量表都纹丝不动。更气人的是，明明显示还有两格电，骑着骑着突然就没电了，害得不少人推车推到手软。这到底是咋回事儿？电池真的坏了吗？
咱们先说说这电池的脾气。不管你用的是铅酸电池还是锂电池，里面都有电解液这玩意儿。这电解液就像人一样，最舒服的温度是25度左右。这个温度下，电解液稀稀的，流动性特别好，电池里那些活性物质也特别活跃，充电放电都顺溜得很。打个比方，就跟人在最舒服的温度下干活效率最高一个道理。
可天一冷就不一样了。温度每降一度，那电解液就变得黏糊糊的，就跟冬天的蜂蜜似的。你想啊，原本稀稀拉拉能流动的液体，变得像浆糊一样，这充电的时候那些离子想穿过去得费多大劲儿？电池内部的阻力蹭蹭往上涨，活性物质也跟着变懒了，充进去的电自然就少了。
修车的王师傅跟我说过一个数据，他干这行快20年了。他说铅酸电池只要温度降到零度，容量直接缩水三成。你原本能充20安时的电池，到了冬天只能充进14安时左右。温度越低越惨，要是到了零下20度，这电池基本就罢工了，充不进电也放不出电。
这还不算完。就算你勉强充进去一些电，放电的时候问题更大。夏天的时候，电池放电那叫一个痛快，储存的化学能跟电解液一反应，电流呼呼地就出来了。油门一拧，动力杠杠的，爬坡上坎跟玩儿似的。
到了冬天呢？电解液黏糊，活性物质懒洋洋的，化学反应速度慢得要命。释放出来的电流弱得可怜，你踩油门能明显感觉到车子没劲儿。起步的时候慢吞吞的，爬个小坡都得加把劲儿。这时候你再看电量表，猛加速或者爬坡的时候，那电量表跟泄了气的皮球似的，刷刷往下掉。
小区楼下开维修店的老李说，每年一到冬天，来修车的人就络绎不绝。十个有八个都以为电池坏了，要换新的。其实大部分电池压根没坏，就是被冻“蔫”了。等天一暖和，这些电池又活蹦乱跳的。不过也有人图省事儿，非要换新电池，结果到了夏天发现旧电池其实还能用，这不是白花钱吗？
那怎么办呢？总不能冬天就不骑车了吧？老李根据多年经验总结了几招，特别管用。
第一招，别等电用光了再充。你看电量表还剩两三格电的时候，差不多就是30%的电量了，这时候赶紧充电。有人觉得得把电用干净了再充才好，这想法大错特错。冬天电池本来就不耐用，你还使劲往死里用，那不是加速电池报废吗？电量太低的时候充电，电池内部那些极板上的活性物质会变得松松垮垮的，甚至直接掉下来。更麻烦的是，电解液里的硫酸会结晶，粘在极板上怎么都弄不掉。这种损伤可是永久性的，回不来了。
第二招，充电别太着急拔插头。很多人看见充电器的灯从红变绿了，立马就拔插头。这其实没充满呢。老李说，电池充电分好几个阶段，红灯变绿灯只是充了95%左右。你得再让它浮充一个小时，把剩下5%的电充满。这一个小时可金贵了，相当于给电池喝饱了最后一口水。
说到充电，还有个小窍门。你骑完车回来，电池还热乎着呢，这时候赶紧推到暖和点的地方充电。为啥？因为电池放电的时候会发热，温度一高电解液就变稀了，这时候充电效果最好，能充进更多的电。要是等电池彻底凉透了再充，那效果可就差远了。
第三招，会骑车也是门学问。电动车一般都有好几个挡位，低速挡、高速挡什么的。冬天就别老用高速挡了，起步的时候用低速挡慢慢来，等速度起来了再换中速挡。高速挡留着偶尔超个车用用就行。
你想啊，起步的时候最费电，就跟汽车一样。要是频繁急刹车，那就得频繁起步，这电不是哗哗地流吗？聪明点的骑法是提前预判，看见前面有红绿灯，早点松油门让车滑行过去。这样既省电，又显得你骑车技术好。
第四招，别忽视小毛病。冬天气温低，轮胎里的气也跟着缩水了。胎压一低，轮胎跟地面接触面积就大，骑起来特别费劲儿。你知道吗？胎压每降0.1bar，耗电量就增加3%。要是胎压低到2.0bar以下，耗电量能增加一成。这一来一去，本来就不多的电更不够用了。
还有刹车系统也得注意。车子骑久了，刹车片磨损，碟盘可能变形。变形的碟盘跟刹车片一直蹭着，就跟你骑车的时候一直捏着刹车似的，能不费劲儿吗？这种情况下续航能不缩水吗？定期检查检查，发现问题赶紧修，别等到彻底坏了才着急。
老李还特别强调一点，别一到冬天电池不耐用就觉得是坏了。铅酸电池和锂电池在低温下表现都会差一些，这是正常现象。等到春暖花开气温上来了，电池的容量又会慢慢回升。就跟人一样，冬天谁不想多躲被窝里睡会儿？电池也是这个道理。
不过话说回来，如果你的电池已经用了好些年了，铅酸电池用了两三年，锂电池用了六七年，出现掉电快跑不远的情况，那可能真的是寿命到头了。这时候就别舍不得花钱了，该换就换，安全第一。
其实想想，电动车跟人还真有点像。人在不同环境下状态不一样，电池也是如此。夏天人精神头足，干啥都有劲儿，电池也一样充满活力。冬天人懒得动弹，电池也跟着“冬眠”。了解了这个道理，你就不会老是怀疑电池有问题了。
现在你明白了吧？电动车冬天掉电快、跑不远，不是车坏了，也不是被坑了，就是电池怕冷。掌握了这几招，虽然不能让电池完全恢复到夏天的状态，但至少能让你在冬天多跑几公里，少推几次车。
说了这么多，你有没有遇到过电动车冬天没电的尴尬事儿？你平时都是怎么给电动车充电的？有没有什么独家秘诀可以分享给大家？评论区聊聊吧，说不定你的方法能帮到更多人。
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