赛科龙RT5智境版上线,大踏板舒适好骑,安全骑行体验升级

咱们老百姓过日子,买东西讲究个实在。

买车也一样,不管是四个轮子的还是两个轮子的,都希望花钱买到的是真东西,而不是一堆花里胡哨的噱头。

这些年,咱们国家自己造的摩托车是越来越厉害了,尤其是一些高端的大踏板,配置表拉出来,嚯,什么无钥匙启动、TFT全彩仪表、胎压监测,恨不得把能想到的东西都给你装上。

很多人心里就会犯嘀咕,这到底是真功夫,还是说白了就是“堆料”?

赛科龙RT5智境版上线,大踏板舒适好骑,安全骑行体验升级-有驾

把一堆好东西拼在一起,就能算是一辆好车吗?

这就好比咱们做饭,不是说把鲍鱼海参都扔一个锅里就一定是佛跳墙,火候、搭配、功夫不到位,可能就是一锅乱炖。

最近,赛科龙推出了一款叫RT5智境版的豪华大踏板,号称是国产的旗舰。

那么它到底是一道精心烹制的“大餐”,还是又一锅“大乱炖”呢?

今天咱们就以一个普通用车人的视角,掰开了揉碎了,好好聊聊这台车到底怎么样。

首先,咱们得看看这车跑起来的根基,也就是发动机。

一台车的心脏不行,那别的都白搭。

RT5智境版用的是一台新的发动机,代号叫XQ310,实际排量是247cc,算是250级别的。

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听着好像就是从之前卖得不错的XQ250发动机改过来的,但这个“改”可不是简单地把缸弄大一点就完事了,里面的学问还挺多。

它用上了高硅铝合金的缸体,还搞了个双回路冷却系统,最关键的是,加了个平衡轴。

这些名词听着可能有点绕,咱们用大白话解释一下。

高硅铝合金缸体,说白了就是更结实、更耐磨,而且散热快,夏天你骑个长途,发动机不容易“发烧”没力气。

双回路冷却系统,就相当于给发动机最热的两个地方,缸头和缸体,分别装了两个“小空调”,控温更准,能让发动机一直保持在最佳工作状态。

而平衡轴这个东西,是专门治单缸发动机“抖”这个毛病的。

它就像一个高速旋转的陀螺,把发动机自己产生的震动给抵消掉了。

所以,这次升级不光是力气变大了,关键是“修养”也提高了,变得更平顺、更安静、更舒服了。

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咱们再看看数据,最大功率19.5千瓦,最大扭矩24.5牛·米。

官方说动力比老款提升了百分之十四还多。

这个数据在250级别的踏板车里,绝对是第一梯队的。

实际骑起来的感觉,比数据更重要。

我跟你说,这车拧动油门起步的那一下,你能感觉到一丝轻微的震动,就像它在告诉你“嘿,我准备好了”,但只要车子一动起来,这种感觉就瞬间消失了,取而代之的是一种非常顺滑的提速感。

不管是在城里堵车走走停停,还是在快速路上需要突然加速超车,那个动力真的是随叫随到,感觉后劲儿很足。

它的变速系统也挺聪明,你猛加油门的时候,动力传递很直接,不会有那种光听见发动机吼,车速上不去的迟滞感。

跟赛科龙以前的车比,这台发动机的运行品质真的是天壤之别。

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你几乎感觉不到发动机传来的那种粗糙的颗粒感,手把和脚踏板上的震动被抑制得非常好。

当你的速度跑到六七十公里每小时的时候,耳朵里基本就只剩下风吹过头盔的声音了,发动机本身的声音非常小。

这就体现出真功夫了,说明厂家在看不见的地方下了大本钱,这才是核心技术的进步。

说完了“心脏”,再来聊聊它的“身子骨”,也就是操控和骑行感受。

大踏板这种车,天生就是为了舒服而生的。

RT5智境版的车架中间有一根很粗的“大梁”,学名叫龙骨车架,再加上它的前后轮距离(轴距)比较长,带来的最直接的好处就是“稳”。

你在高速上跑到一百公里,车身还是稳稳当当的,不会有发飘的感觉,能给你很强的安全感。

当然,有得必有失,车身长了,在一些窄小的巷子里掉头或者钻缝,肯定就不如那些小踏板灵活了。

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这就跟开大车和小车的区别一样,看你的主要用途是什么。

它的定位就是长途旅行,所以稳定性和舒适性是第一位的。

在跑山路拐弯的时候,车身的支撑性也很好,不会让你觉得软绵绵的没信心,转向的感觉在同级别的大踏板里也算是很灵活的了。

它用的轮胎是国产的腾森牌,前轮15寸,后轮14寸,这个搭配能让它在过一些坑洼路面的时候更从容。

轮胎的抓地力也不错,夏天这种天气,你都不需要刻意去“热胎”,就能放心地压个弯,感觉车子牢牢地扒在地上。

所以,这台车的操控很明确,就是为了让你舒舒服服、安安稳稳地跑长途,对于那些喜欢骑车去远方的朋友来说,这简直是太对胃口了。

如果说动力和操控是一台好车的基础,那RT5智境版最让人觉得眼前一亮的,就是它的“高科技大脑”——毫米波雷达。

这东西以前只在几十万的豪华汽车上才有,现在被赛科龙用在了摩托车上。

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它到底有什么用?

用处太大了,简直就像给你请了个24小时不休息的“副驾驶”。

它有两个核心功能。

第一个是盲区监测。

咱们骑车,最怕的就是并线的时候,旁边后视镜的死角里正好有辆车,非常危险。

有了这个雷达,只要你打了转向灯,而你的盲区里有车,后视镜上就会亮起一个黄色的警示灯,同时仪表盘上也会有提示。

这个灯特别显眼,你看一眼就知道旁边有情况,能有效避免很多事故。

第二个功能更厉害,叫后方碰撞预警。

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比如你在等红灯或者在路上正常骑行,如果后方有辆车没刹住,以很快的速度冲向你,这套系统会立刻检测到危险,仪表盘会疯狂闪烁红光来警告你。

这短短几秒钟的预警,可能就给了你一个紧急避险的机会,关键时刻是能救命的。

说到这,咱们再回过头看那个“堆料”的问题。

像这种实实在在能提升安全性的配置,就不能叫堆料,这是真正把钱花在了刀刃上,是厂家对骑车人生命安全负责任的体现。

最后,咱们再来感受一下它的“硬件设施”,也就是舒适性配置。

长途旅行,一坐就是几个小时,屁股和腰的感受最直接。

RT5智境版的坐垫,可以用“豪华大沙发”来形容,非常宽大,填充的海绵又软又有弹性,能把你的屁股整个包裹住,还能过滤掉路面传来的一些细碎震动,舒适性非常好。

而且前后座的空间都很充足,就算带个人,两个人也不会挤在一起,互相不影响。

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还有一个特别实用的功能是电动的风挡玻璃,骑行的时候,你按一下手把中间的按钮,风挡就能自动升高或者降低。

天气热的时候降下来吹吹风,上高速了就把它升起来,能把风挡在你的胸口和脖子外面,大大减轻了长途骑行的疲劳感。

不过这里也要说个小缺点,那个调节按钮的位置设计得有点尴尬,在手把正中间,操作的时候手必须离开一下车把,感觉不太顺手,希望以后能改进。

但这个小瑕疵掩盖不了它的巨大优点,那就是它有一个18升的超大油箱。

官方说加满一箱油,能跑550公里以上。

这是什么概念?

这就意味着你从北京出发,基本可以一口气跑到山东济南,中间都不用操心找加油站的事。

这对于摩旅爱好者来说,彻底解决了“续航焦虑”,可以更自由地去探索风景。

所以综合看下来,赛科龙RT5智境版这台车,它并不是简单地把一堆零件凑在一起。

它强劲又平顺的发动机、为长途量身定做的稳定操控、能救命的雷达安全系统,还有那些极致舒适的配置,所有这些东西都围绕着一个非常清晰的目标:就是要做一台真正适合长途旅行的、安全又舒服的豪华大踏板。

它用实打实的产品力证明了,我们自己的国产品牌,已经从过去的模仿和组装,进化到了一个全新的阶段,开始懂得如何去理解用户的需求,如何通过精心的设计和调校,去打造一台有灵魂、有思想的好车。

这已经不是“卷”同行那么简单了,它是在用自己的方式,推动整个市场向着更智能、更安全、更舒适的方向去发展。

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