崔东树：1-5月我国进口汽车数量同比下降33%进口车萎缩压力仍较大

崔东树：1-5月我国进口汽车数量同比下降33%进口车萎缩压力仍较大

今年这进口车市场，真是让人一边看数据一边摇头。崔东树老师的那篇分析我刷了三遍，越琢磨越觉得有点“时代变了”的味道。2025年1-5月，全国才进来18万辆进口车，同比直接砍掉三分之一，这种跌法，在咱们这十年里都算少见。

朋友圈里搞平行进口生意的老王前阵子还吐槽：“现在问价的多，下单的少，都等着再降点。”我心说你别等了，这行情像坐滑梯，一路往下冲。

翻翻历史账本，2014年那会儿中国一年能卖143万辆进口车，那叫一个风光。后来慢慢往下走，到2023年只剩80万台，今年更狠，全年估计也就70万台，还得比去年再缩水12%。连续负增长已经成常态，经销商都学会熨衣服——把波动熨平，就是七年没怎么喘气。

其实最扎心的是今年开头这几个月，好家伙，一季度还没缓过劲来，就被各种关税传闻、价格战和观望情绪按在地上摩擦。有朋友调侃，“以前买辆美系大排量回来倍儿有面，现在大家全盯着国产新能源，比谁智能座舱花活多。”

回到五月份的数据，也够刺激：4.7万台，同比又掉25%，环比四月倒是涨9%，但跟去年同期一比还是差远了。我邻居小李原本打算换辆德国豪华SUV，上个月跑去展厅溜达了一圈，看着价格标签直皱眉：“怎么感觉贵的不值钱便宜的不想要？”最后干脆转身研究起国产高端电动车去了，说动力体验不输那些洋品牌。

今年主力国家依然是日本、德国、斯洛伐克，美国则明显撑不住场面。五月份日本进来了21247辆，是第一名；德国10148辆紧随其后；斯洛伐克6689辆让不少人纳闷——“啥时候斯洛伐克也成大户了？”其实就是某些品牌产线搬过去罢了。这期增量最大的五个国家居然有斯洛伐克、日本、韩国、西班牙和芬兰，小众国家悄咪咪冒头，有网友调侃“以后是不是北欧风皮卡也要流行起来？”

美国呢？真是一言难尽。从2017年的28万台一路狂泻到2024年的10.9万，再到今年前五个月只有18849台，同比暴跌48%。做美系豪华二手车的小赵愁得嘴角起泡：“库存压手里出不去，新货又没人敢订。”

为啥这样？主要还是国内自主品牌太强势，加上国际关系复杂，美系车加税风险悬在半空，经销商都捂紧钱包。“去年透支，今年吃苦”，老刘一句话总结行业现状。

乘用车占据绝对主力，今年1-5月98%的比例，如果把轻卡里的皮卡算进去，那就更夸张。今年潮玩类需求也拉胯，不止一次听朋友说，“原来觉得开个稀奇古怪的小众车型特酷，现在油价涨得离谱，还不如买省心点的大路货。”

轿车占47%、四驱SUV 27%、新能源未列名机动车才1%。新能源这一块近几年一直猛，但24年以来也是突然踩刹车。今年纯电动乘用下降81%，插混降64%，一下子冷静下来。“前两年同事抢着海淘国外新款纯电，现在都嫌麻烦，”公司群里有人发段子，“充电桩找不到位置，我宁愿骑小牛！”

燃油乘用依旧稳坐C位，大排量车型虽然降速慢，但2升以下汽油机型还是最大宗，占56%（还多3个百分点）。2.5-3升区间倒挺抗跌，因为国内市场竞争没那么激烈。一哥们自嘲：“家门口选不到喜欢的大排量，只能靠‘洋快餐’解馋，可惜钱包越来越瘦。”

高端超豪华那拨日子也不好过，以往法拉利、宾利这些顶级玩家还能逆市而上，如今除了法拉利表现坚挺，其它牌子的销量连绵不断地下坡路。“天津港最近冷清不少，以前提超跑像赶集，现在只能看天吃饭。”做天津港生意的大杨发微信语音抱怨，声音都有点蔫儿。

区域方面变化挺明显，北京上海深圳成都这些传统富裕城市，高端消费欲望减弱，不少经销商甚至喊出了“卖一辆亏一点”的无奈口号。但天津反而逆袭成超豪华第一城，有人打趣：“魔幻之地，什么事都有可能发生！”

合资品牌压力山大，比如丰田、大众这些昔日神话，如今被国产新势力逼得节节败退。不只是销量数字难看，更关键的是消费者心理变啦——追求性价比、省心好养护、不爱折腾自己。这股风潮席卷全国，从苏州上海到重庆西安，无处可逃。一位老司机点评道：“以前认牌子，现在认配置，要啥自行‘标’啊！”

还有件小事让我印象深刻，上周末陪爸妈逛街，他们看到某知名德系轿跑橱窗展示，说年轻时攒钱买不起，如今却兴趣寥寥。我妈感慨一句，“现在不是想不开，是觉悟高！”我爸补刀，“你看看隔壁店里的智能驾驶宣传册，人家连咖啡机都配齐啦！”现场气氛瞬间欢乐起来，全程没有对洋货念叨羡慕，全都是聊实惠与科技感。

至于未来走势嘛，经销商普遍谨慎乐观，希望别再出幺蛾子。有老司机私信问我：是不是以后只能靠特殊定制或限量版撑场面？目前来看，只要国际供给链稳定，还有那么一点希望维持合理规模。但谁敢保证不会继续萎缩呢？

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