最近有一个数据在汽车圈掀起了不小的波澜。美国三大车企之一的福特，在最新的财报里扔出一个“炸弹”：公司今年第三季度的电动车业务亏了近12亿美元！一年亏掉十几亿，这听起来也太离谱了吧？更要命的是，这不是一次性“摁坏了什么东西”的技术性亏损，而是长期的、持续的、肉眼可见的“越卖越亏”。福特自己也承认，未来亏损还会继续。有人戏称，这简直不是卖车，而是“卖一台亏一台的慈善事业”。这事一出来，网上各种解读都有。有人说福特在电动车业务上彻底迷路了；也有人上纲上线，觉得这是传统车企在新能源转型上的“绝望挣扎”；更有激进的评论，直指福特正在拖垮整个美国汽车工业。
那这笔账到底是怎么回事？亏得这么狠，是福特真的没救了，还是事情没那么简单？咱们捋一捋。
先看基础数据。福特的电动车销量其实并不算差。今年第三季度，福特在美国市场交付了超过20,000台电动车，旗下主力车型Mach-E在北美卖得还算稳。别忘了，这可是一个刚进入电动车领域不久的传统车企，能在特斯拉、蔚来、小鹏这些新能源玩家的夹击下站住脚，已经不容易了。销量增长也很明显，福特的电动皮卡F-150 Lightning、商用车型E-Transit在细分市场表现都不错。换句话说，“卖不出去”不是问题。
再看营收。根据财报，福特电动车业务的收入为12亿美元，跟亏损数字差不多持平。这说明什么？说明这些车基本是“赔本赚吆喝”，卖出去的钱都不够覆盖成本。营收拿得手软，但利润却一塌糊涂，确实让人头大。
那问题是不是出在毛利上呢？没错，福特自己也承认，电动车的毛利率太低，主要是成本控制不住。电动车的电池是它的心脏，也是成本的大头。福特的电池供应链还不够成熟，电池材料价格上蹿下跳，物流成本也压不下来，再加上工厂升级、技术研发投入，哪怕是自家生产，成本也高得吓人。这样一来，卖得越多，亏得越多。尤其是像皮卡这种电池容量大的车型，简直就是“亏损放大器”。
但是，这种毛利低的问题，是不是只有福特一家在经历？其实也不是。咱们拉几个同行来对比一下，能看得更清楚。特斯拉作为电动车的鼻祖，毛利率一直有优势，但那是靠规模化生产和多年的成本优化堆出来的。早年的特斯拉毛利也低得吓人，亏损连年，打磨了整整十几年才走到今天。再看看造车新势力，比如蔚来和小鹏，它们的电动车业务也是亏损状态，甚至小鹏刚刚发布的财报里，毛利率直接变成了负数。传统车企里，通用和斯泰兰蒂斯的电动车也没好到哪去，成本高企是行业共性问题。
不过，福特的亏损显然不光是毛利问题。它的研发投入也特别高。最近几年，福特在电动车领域的研发开支远远超过了内燃机车型，不只是造电池，还在搞软件、自动驾驶、充电网络等等。比如，福特宣布要建全球最大的充电网络之一，光是这个项目就烧掉了几亿美元。还有电动车生产线，福特正在重建多家工厂，把传统燃油车生产转成电动车，这背后的改造费用、人工成本，都是大头。
那有人会问，福特是不是“乱花钱”了？其实，这种亏损是有一定战略性的。福特的逻辑是，先抢占市场，再优化成本。电动车业务目前是亏损，但它的目标是2026年实现盈利。为了达到这个目标，它必须先烧钱，先把供应链搭起来，把市场份额抢下来。如果你等到成本优化好了再入场，市场早就被别人瓜分完了。这种战略性亏损，其实不少企业都在用。特斯拉早年就是这么干的，它亏得比福特还狠，但正因为烧钱够快，才抢占了行业的制高点。福特显然是想复制这种打法。
当然，这种“抢机会”的玩法也不是没有风险。如果市场反应不好，或者成本优化的速度赶不上亏损的速度，那确实容易掉坑里。但福特的底子毕竟还是厚的，传统燃油车业务还在挣钱，账上也不是没钱，它能撑得住这场电动车豪赌。
所以，这事看着吓人，但拆下来，其实有迹可循。这并不是福特“没救了”的证明，而是它转型的一个必经阶段。电动车领域确实不轻松，成本高、竞争大，但福特不是孤例，整个行业都在经历类似的阵痛。关键是看福特的下一步：能不能把成本压下来，能不能抓住市场趋势，能不能在未来几年扭亏为盈。这才是决定它命运的关键。
总之，这事儿没那么绝望，也别被表面数据吓到。亏损是真的，但方向不一定错。等着看吧，福特这场转型，可能会很有戏。
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