车展的弊端之一就是信息太密集，很多信息都来不及咀嚼，就像风过叶落，大家也都做了个过场，钱是花了，石子飞过，打了三个水花，落入水中。
下文是上个月末上汽集团商用车战略发布会上的一些信息整理，备忘、分享。
一、战略重构：从事业部下沉到生态化协同
在战略发布会上，上汽集团商用车执管会主席、上汽大通汽车有限公司总经理杨怀景宣布，原商用车事业部正式下沉至上汽大通，形成以轻商（大通、跃进、依维柯）为核心的整合平台，目标是通过资源协同与市场化机制改革，打造“大商用车”生态。杨怀景强调，此次改革不仅是组织架构的调整，更是战略重心向“用户全生命周期服务”的迁移。通过与华为的战略合作，上汽商用车将加速智能化技术落地，覆盖从智能驾驶到卫星通信的多场景解决方案。
值得关注的是，上汽商用车提出“开放式生态”理念，联合退役军人事务创业基金会、霸王茶姬等跨界品牌，推出“创业餐车”等场景化产品，并配套供应链与金融支持，形成“卖车+服务”的闭环生态。杨怀景直言：“商用车已不仅是生产资料，更是用户创富的伙伴。”
二、技术突围：全动力布局与安全硬实力
面对商用车电动化、智能化浪潮，上汽大通常务副总经理郝景贤亮出技术底牌：
首先是全动力覆盖。纯电架构“大拿”系列、宽体轻客混动、氢燃料电池车型同步推进，兼顾传统燃油车用户需求（如满足欧7排放的π2.5柴油发动机）；
其次，智能化升级。与华为合作开发商用车智能驾驶系统，重点布局城市场景辅助驾驶与房车远程控制；
再有，针对新国标“不起火、不爆炸”要求，大拿V1全系标配双面液冷电池，成本增加但安全优先。
上汽大通汽车有限公司常务副总经理郝景贤表示：“我们‘卷’的是技术价值，而非价格内耗”。
三、价格策略：降维打击背后的“品质逻辑”
在发布会上，大拿V1起售价直降3.8万元引发热议。国内营销负责人王伟森解释，价格调整源于制造与供应链整合后的效率提升，以及国内与海外市场的规模化协同。他强调：“降价不是盲目内卷，而是让用户以更低门槛享受欧洲标准品质”。
这一策略直指商用车市场“低价低质”痛点。数据显示，上汽大通研发投入比国内竞品高20%，且依托上汽集团全球供应链，成本控制能力显著。
四、全球化野心：三年出口破10万辆
海外市场成为上汽商用车战略的核心增量。海外公司负责人赵爱民透露：成立商用车海外公司，与乘用车（MG）渠道协同但独立运营，重点突破行业客户；从贸易代理转向自营网络与属地化生产（KD工厂），目标三年内年出口量突破10万辆；依托上汽印尼金融公司试点，探索海外消费金融支持，破解属地化资金瓶颈。
目前，上汽商用车已覆盖73个国家和地区，但市占率不足20%。赵爱民直言：“未来三年，我们要用体系化能力补齐差距”。
五、“坦途”大通？
杨怀景坦言，欧洲市场的高残值压力倒逼上汽加速布局二手车流通体系，计划结合售后服务与金融工具提升全生命周期价值；针对新国标，上汽大通凭借技术储备已实现全面达标，郝景贤称“安全是底线，更是竞争力”。
尽管战略雄心勃勃，上汽商用车仍需直面挑战：海外地缘风险，贸易壁垒与属地化政策不确定性；低价策略可能压缩利润空间，需平衡规模与盈利；生态落地难度不小，跨界合作与金融服务的实际成效仍需验证。
小结：上汽商用车此番战略调整，既是应对行业电动化、全球化变局的主动出击，亦是依托集团资源与技术积淀的厚积薄发。然而，能否在“内卷”与“外拓”的双重压力下实现突围，仍需市场检验。唯一确定的是，中国商用车的竞争，已从价格厮杀升维至生态与体系的终极较量。
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