旅行车在国内是个很奇特的物种，表面看它是个极其小众富有个性的车型，因为只有很少的人会选择旅行版车型。但从功能上说，旅行车又是个极具实用色彩的车型，保证优秀公路性能的同时，又拥有卓越的储物空间。
之所以有这种矛盾，还是价格所致，国内的旅行车实在太贵了！奔驰、宝马、奥迪都引进过旅行车，但无一例外全是进口标轴车型。以奥迪A6来说，国产的A6L官方指导价40万起步，但A6 Avant则需要50万。
倘若将价格拉平，旅行车必然会受到追捧。比如最近才上市的享界S9T，10月单周销量超过了2200台，不仅比三厢版的享界S9更受欢迎，同时也成为了中国市场最畅销的旅行车。
按照之前的惯性思维，选择旅行新车首要的自然是相貌——一定得好看！享界S9T大体上算是款漂亮的旅行车，而且实车比照片上好看很多。它的轴距很长，侧面线条非常舒展。车尾的设计也不错，饱满不拖沓。再加上低矮的姿态（空气悬架降到最低），又增添了一些杀气。整体的线条和轮廓都很迷人。
不过细节处理上和享界S9一样略显油腻。各种镀铬饰条过多；前唇和侧裙的造型依旧圆润；轮毂可供选择的样式也多是多条幅的“油腻”设计。旅行车应该给我们一些个性化的选装，比如黑武士风格之类的。
车内几乎与享界S9完全一致，唯一的不同就是将零重力座椅从后排移到了前排。我喜欢它白色的内饰，把内饰氛围烘托得极其优雅。当然选择白色内饰也一定要考虑日后的维护问题，像我这种懒人只能嘴上说喜欢。
作为“9”系列自然所有配置都拉满了，不过那些听上去很高级的东西还是需要选装，比如电子后视镜和后排的激光投影。但依我看这两样东西不选也罢，激光投影由于离座椅太近所以体验一般，这东西还是放在问界M8和M9上比较合适。而电子后视镜更加一无是处，它只会折腾你的晶状体不停的对焦。
作为旅行车，后备箱必然是人们最关心的。享界S9T后备箱非常大且空间使用灵活，第二排座椅支持电动放倒。自行车、滑雪板都可以轻松放下，是户外运动的绝佳搭档。并且从某种意义上说，它的后备箱比五座的M9还要好用，毕竟它是轿车底盘，搬放东西总归是更轻松的。
在开之前，我对享界S9T抱有很大的期待，希望它能够改进享界S9的一些问题，比如过于柔软的悬架。而且按常理，旅行版的底盘调校会更加硬朗一些，像宝马3系旅行、A4 Avant都是如此。
不过遗憾的是，享界S9T似乎并没有什么改变，依旧是软绵绵的底盘。并且“舒适模式”和“运动+模式”区别并不大，这对于标配了空气弹簧的车来说有些可惜。
鸿蒙智行旗下的产品似乎对于驾驶都不太在乎，即便如享界S9T、智界S7这种偏个性的产品，开起来也是很平淡。除了底盘，其实坐进驾驶舱的那一刻就能感觉到他们的工程师并不在乎驾驶。
享界S9T的方向盘和仪表盘始终在较劲，当调整到舒适的驾驶姿势方向盘就会挡住仪表，而想要看清仪表就必须使用别扭的驾驶姿势。另外那个不太圆的方向盘也让人难受，说个爆论：方向盘的偏心率与品牌对驾驶的理解成反比。
当然，无论是设计还是驾驶，对于享界S9T来说只是小瑕疵，它技术核心是智能。作为鸿蒙智行的“9”系列，享界S9T拥有最顶级的硬件，足足四颗激光雷达全面覆盖车身四周。软件也是最新的ADS 4版本。
不过，享界S9T和其他兄弟姐妹一样，想要获得完全体的辅助驾驶还需花费1.2万。我还是那个观点，这对于鸿蒙智行的产品是必选项，它是品牌的灵魂。
至于体验，华为驾驶辅助已经聊过很多次了，结论就是目前国内市场毫无争议的第一梯队。或许是对自动驾驶的自信，所以才会对驾驶标定那么懈怠，如果是这样，我真的很期待华为的自动驾驶快点实现。
享界S9T的热卖，一部分得益于旅行车的实用性，而另一方面则是它的性价比真的很高。同为“9”系列，它的售价要比问界M9便宜10多万，而最核心的智能驾驶部分，软、硬件几乎与问界M9相同。
再比如之前聊过的全新M7，我说问界已经拥有了品牌溢价能力，最直接的对比就是享界S9T。论功能享界S9T的装载能力不输全新问界M7，而配置更是比全新问界M7高一个级别，但它们的售价几乎一样。
所以享界S9T在整个鸿蒙智行体系中，性价比都算高的。如果你喜欢华为的汽车技术，享界S9T应该是个不错的选择。
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