现在的改装车，人们的第一想法就是加大宽度。翼子板向外扩展、轮胎外露、车身要比原来的宽出一截。尺寸越来越大，改装的感觉也就越来越明显了。
但是丰田海狮200系中有一部分车型是反向发展的：不加大轮距，反而缩小了轮拱；不把轮毂向外推出去，而让其隐入车身之内。虽然不太显眼，但是会让人多看上几秒钟。
原因是十分现实的。日本的城市中有很多狭窄的道路，东京的一些老街上连普通的汽车都会车都很难做到。窄体海狮车身尺寸比较克制，在转弯或者穿行的时候不用不断去判断车辆边沿的位置。宽体改装车停在路口也许很威风凛凛，但是到了小巷、窄门以及拥挤的车位上就不太方便了。
海狮的外形比较简单，并无太多复杂的装饰。
前脸使用了细长的LED大灯，并且搭配了横贯式的镀铬饰条以及黑色塑料保险杠。不夸大进气口也不做大的装饰。在出厂的时候，它的功能主要是用来运送货物、工作的一种车辆。
真正了解这款车的人一般都不会把改装做到位。有的人会换成日本版熏黑的大灯，并且在前保险杠下边加装了一条非常细的黑色前唇。变化不是很大，站在远处看的话很难被察觉到，但是车子前面部分的视觉中心就会下降一些，原来的单一前脸也会变得不一样了。
从侧面可以看出来海狮200系列的特点。车窗面积非常大，在车身侧面占据了大部分的空间，并且滑门轨道也裸露在外。车身腰线不突出，只有轻微的一道影子，由前轮拱一直拉到车尾。
该设计并没有特意去制造出一种动感的效果，但是依然具有很强的实用性。在改装的时候用上小尺寸的复古轮毂，并且配上银色多辐条的设计、深唇以及宽边等元素之后，再把车身的高度稍微调低一些的话，那么这辆车的整体感觉就会有所改变。它依然是辆面包车，但是从外观上看已经不像是普通的商用汽车了，倒是有几分老式豪华轿车的感觉。
就是“适中”的意思。如果降低得过低的话，那么装载以及通过性都会受到影响；而轮毂太大了，则又会对整辆车的比例造成破坏。海狮200系的优点就在于它不会把所有的部分都做得很突出，而是使车身、轮胎与车身的高度之间达到一种和谐的状态。
车尾就比较直白了。垂直式尾门、竖向排列的尾灯以及黑色塑料后保险杠等都没有多余的装饰。无尾翼、无装饰性的扩散器、无排气管。白色的汽车后面只有必要的灯光和丰田的标志，用途十分清楚。
放到今天汽车的设计当中去的话，这样的做法就比较少见了。现在很多车型都要依靠屏幕、灯光、复杂的线条以及各种运动套件来体现自己的高端感，而海狮200系并没有这样的烦恼。它的好处并不是配置多，而是结构简单，出问题可以很快找到原因，并且还可以随意修改。
这就是它与之后出现的300系最大的不同之处。
海狮200系已经停产后六年了，在很多车主眼中它是最后一款简单易用的海狮。之后的300系更加注重舒适性以及安全性，并且配备了更大尺寸的显示屏和更多的主动安全系统，还增加了诸如电子驻车制动器这样的新功能。对于日常生活而言，上述的变化自然是有价值的。
但是另外一些车主关心的是“是不是更加先进”，而并不是说车子能不能让车主自己动手操作。200系的机械结构比较直接，底盘、车身和内饰都可以做较大改动，并且很多问题不需要依靠复杂的电子系统来解决。不一定是最豪华、最安静的选项，但是给了车主更多的选择余地。
因此窄体海狮的价值并不仅仅是因为它的外型很特别。它代表着一种不以车身变大为追求的目标：车子可以降低一些，但是不用趴着；轮子可以换掉，但是不能凸出来；前脸可以改变，但是不要塞满了各种装饰品。
这款车现在已经停产了，能够保持原厂状态的车辆也越来越少，而被改装得恰到好处的就更加少见了。有的人喜欢宽体、大轮毂，有的人则更钟情于海狮200系这样的朴实无华、经久耐用并且还可以继续折腾的产品。
如果你有了一台海狮车的话，你是要把它设计成窄体的样子呢，还是要改成宽体的设计呢？
