天津的汽车故事，说白了，充满了起起落落。你要真说谁能代表中国早期造车的那股拼劲儿，南开区宜宾道那家土生土长的厂子绝对少不了名字，毕竟那年头，中国自己的三轮“飞鹰”真是让不少人心头一热。76年前，工人师傅们围着一台机器转来转去，哪个人不是冲着能自个儿造出中国车的梦想去的？引擎第一次响起来的那一刻，厂子里都沸腾了。这场景，搁今天肯定要上好几轮热搜。
可话说回来，那时候咱国家什么都缺，缺钱，缺技术，缺人脉。厂长饶竞群和副厂长黄植每天满世界求爷爷告奶奶，一心想着搞钱造车，副厂长还曾抬着样车去北平找官员，结果被门卫堵门口。光有一腔热血可打不出胜仗，钱迟迟不到位；等钱批下来了，又赶上天下大乱，钱都贬值成废纸了。最后就只弄出60辆三轮车，造梦的热情还没烧透就该熄火了，真让人唏嘘。
那你说，这场面熟不熟悉？这跟今天想做点啥，却老卡在“资源不足、政策难、跟不上潮流”这些毛病上一样。每次大伙兴致冲冲地想搞大事情，结果被现实棒槌砸得头破血流。
到了改革开放，国家门开了，天津汽车算是又捞着一点机会。1984年引进日本技术，搞出了黄大发面包车，街头巷尾都是这玩意的影子。过两年再一发力，夏利轿车横空出世，成本4.5万块，售价翻一倍还带点零。那会这叫生意，谁都盼着进汽车厂分一杯羹。夏利也成了马路上的“老黄牛”，尤其是出租车，几乎人手几台。天津汽车当时风头正劲，亚洲最大模具中心，年产30万台，听着就带劲。
为什么好端端的发展，日子没过几年就开始走下坡路了呢？有人问过这个问题吗？技术革新四个字卡住了脖子。别的车企下定决心自研核心技术——像吉利、奇瑞自己钻研发动机，天津汽车还在当“二大爷”，觉得“买点外国技术足够用”，按部就班捡现成的东西。你看，这和“舒适区”思维如出一辙。靠别人一口饭吃着，哪天别人不高兴，自己立马就饿死。
2002年夏利跟一汽合并，从此泯然众人。SUV火了、电动车火了，天津夏利没跟上潮流，产品根本不更新，依旧是老脸一张，结果2015年一年全国只卖两万辆，还亏了16亿。到2019年，厂子终于挺不住，直接收摊散伙。多少人以“老夏利”为家，那会儿估计都挺不是滋味儿的。但世界就是这样，谁都没法替你把亏吃下去。
让人奇怪不？同样是三轮车，安徽阜阳这边却玩得飞起。阜阳本来就是小地方，又没天津这历史老底子，可现在成了全国电动三轮车第一城。金彭、宗申、乐行天下几个大牌，样样都在阜阳开厂，产品全国卖，甚至挂上智能独轮，全球一半市场都是人家阜阳的。真奇了怪了，为什么天津这座城市倒像是无欲无求坐等天上掉馅饼，而阜阳这种偏远城市却道道都是拼命的创业嘴脸？
其实答案明摆着：创新意识和主动性。阜阳从没停下自我升级，智能产品说造就造，说出口就出口。反观天津，总想着合资、拿现成。你说一汽丰田、长城这些大厂，工厂建在天津没错，可人家核心也是干自己的合资生意。根据前两年数据，天津汽车九成都算外来品牌，本地没有特别有竞争力的独立企业。咱天津人变成了高级“打工人”，赚的盆满钵满还是别人的品牌和管理。
接着咱设问：是不是所有的地方都只能仰仗别人，咱中国制造就不能自信创新？是不是城市有资源就天然有创新优势？阜阳和天津的经验给出了否定的答案。谁愿意往前冲，谁敢折腾，谁最后就能改写产业格局。资源、名气都不顶用，只有市场嗅觉和改革决心，长江后浪我们随时可以成为。
其实近年天津不是完全没变化。像滨海新区，接连引入好几家整车厂，也吸引一批高新技术零件供应商。新能源车、智能汽车这些概念，天津也想赶潮流。可是——问题又来了，天津1364万常住人口，城镇化率高达86%，市场巨大，但咱能不能把这大市场变成创新资本？这就是拷问灵魂的地方。光有消费群体不够，关键要有冒险精神和技术投入。一大把机会，能不能抓住呢？
你看，天津有大港有飞机场，坊间传说下一步也许能聚来更多创新企业。可怎么招得来？等吗，靠政策砸下去吗？未必真有那么灵。得主动寻找应用场景、技术落地、产业升级，把“合资思维”变成“自造思维”。无论做什么产业，先想着能不能先干起来，把产品不断升级，把市场做大做精。就像当年“飞鹰牌”一样，一群不怕死、不怕穷的人硬是凭一股“有了第一我就能做第二”的劲头把车给造了出来，没等政策给红利，自己闯出来血路；而时代变了，门路更多了，天津反倒谨小慎微了。
有句话说得对：后发也有优势，只要敢超车。其实最重要的是，每一个城市、每一个企业，能不能真正瞅准技术节点下狠心投资，敢不敢放下身段升级产品。永远抱着“别人家技术用着省劲儿”的心态，你不倒闭谁倒闭？不管是三轮还是家庭小轿车，不创新、不埋头苦干，老想着翻炒“老牌身份证”，怪不得大家都跟不上趟。天津汽车的故事不是独自的悲剧，它其实是一面镜子，照出了很多“老牌产业”共同面临的发炎老毛病：太安于现状，太怕试错，太信赖外援，结果一步错步步错。
还有一点不能不提，产业升级不仅仅是董事长、厂长的事情，也需要基层工人有学习的劲头，要有愿意钻研的氛围。这是“从上至下”的事儿，也是“从下至上”的希望。日本大发当年肯给天津技术，是看重市场潜力。可市场再大，真能用好技术才叫本事。搞创新，不是凑热闹，也不是喊口号，是事无巨细地去整合资源，让产品从里到外变得有“含金量”。天津得明白这点，别老想着“人多市场大，机会总有一天砸到自己身上”——世界上哪有这样的好事？
说到底，时代和市场不会因为哪个企业“有底蕴”就投来更多目光。讲情怀的最后都变成“爷青结”津津乐道，而真正能站在潮头的，要么是野蛮生长的小地方，要么是自我涅槃的大城市。天津想要让“飞鹰”这种名字再飞起来，也许得从勇敢试错、敢于突破落后的观念、支持本地研发人才做起。
人这一辈子，企业这一生，城市这数十年的命运，其实就像赛道上的赛车。别到最后，只记得自己光辉的起点，而忘了前方赛道永远没人等谁。夏利的落幕，不是偶然；飞鹰的诞生，也不是一时侥幸。未来归根到底，比的是谁有胆量再“踩一脚油门”。
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