现在的汽车市场，新车层出不穷，但很多车型上市之后销量平平，根本原因就是没找准用户的真实需求。要么盲目堆配置，把用户不需要的功能塞一大堆；要么定价脱离市场，想当然地定高价；要么配置分配不合理，想要的配置只能买高配，预算又跟不上。真正能沉下心研究用户需求，并且针对性推出产品的品牌，其实并不多。
奥迪 E7X 上市之后销量表现不错，很大程度上就是因为摸准了豪华纯电用户的需求。而这次成都车展推出的先锋 quattro 热爱版，更是对用户需求的一次精准回应。从车型的配置和定价就能看出来，它不是拍脑袋做出来的，而是基于真实的用户订单数据和用户反馈打造的。
最直接的证据就是订单结构。E7X 上市之后，quattro 四驱版本的订单占比超过 60%，也就是说大部分用户都愿意为四驱买单，都看重驾控品质。既然用户这么喜欢四驱版本，那就专门做一款聚焦驾控的四驱车型，把和驾控相关的配置拉满，去掉一些非必要的高端选装，把价格打下来，让更多喜欢四驱的用户能负担得起。热爱版就是这么来的。
具体到配置上，热爱版标配了 quattro 四驱、后轮转向、空气悬架、CDC 减震、全铝底盘，这些都是和驾控、舒适直接相关的核心配置，也是用户最看重的部分。同时，它还配上了电子外后视镜、智能冷暖箱这些实用配置，日常用起来也很顺手。没有那些华而不实的噱头配置，每一项都很实在，都是用户日常开车能用到的。
价格上也很有诚意，限时臻享价 30.98 万元，叠加用户权益之后不到 30 万。这个价格刚好卡在豪华纯电 SUV 的主流预算区间，很多原本够不上四驱高配的用户，现在也能拿下。相当于用入门的价格，拿到了核心的四驱和底盘配置，精准命中了预算有限但又看重驾控品质的用户需求。
除了车型本身，内饰配色的调整也很懂用户。鎏金棕内饰一直是比较受欢迎的配色，但以往可能只有高配才有，或者需要花钱选装。这次直接开放给全系车型，还限时免费，就是因为听到了用户想要更多内饰选择的声音。不用加钱就能选到喜欢的内饰颜色，对用户来说是实打实的福利。
还有 OTA 升级的规划，也是基于用户的反馈来的。很多用户希望车机更智能、语音更好用、辅助驾驶更平顺，品牌就针对性地做升级，9 月更座舱，四季度更智驾，一步步优化体验。不是把车卖出去就不管了，而是持续倾听用户的声音，不断迭代产品。
这种 “以用户需求为导向” 的产品思路，说起来简单，真正做到位很难。它需要品牌真的去看用户的订单数据，去听用户的反馈意见，而不是坐在办公室里想当然地做产品。很多品牌嘴上说用户至上，实际做产品的时候还是自说自话，配置和定价都脱离用户需求，自然卖不好。
从市场反馈来看，用户对这种思路是买账的。E7X 上市百日内销量破万，净推荐值在传统豪华品牌里排名靠前，这些都是用户用脚投票的结果。大家愿意买，愿意推荐给朋友，说明产品确实符合他们的预期，解决了他们的痛点。
其实对于消费者来说，选车的时候最怕的就是 “我想要的没有，有的我都不需要”。一款好的产品，应该是把钱花在用户能感知到、能用到的地方，而不是花在营销噱头和没用的配置上。E7X 热爱版就是这样，把预算都砸在了底盘、四驱这些核心体验上，用户能实实在在感受到差别，自然就愿意买单。
随着汽车市场越来越成熟，用户也越来越理性，靠营销噱头、靠堆屏幕堆配置的时代已经过去了。未来的产品竞争，拼的是对用户需求的理解，拼的是实打实的体验。谁能更懂用户，谁能做出更贴合用户需求的产品，谁就能在市场里站稳脚跟。从这个角度来看，E7X 的产品策略，是值得很多品牌参考的。
