对于美国各地的家庭来说，三排座SUV不仅仅是一辆车，它还是日常通勤的主力车，可以胜任接送孩子上下学、公路旅行和周末出游等各种任务。
虽然信息娱乐系统、安全技术和牵引能力等功能往往主导购买决策，但长期可靠性仍然是真正的区别因素。
SUV车主面临的最大维修费用之一是变速箱故障，这种情况通常发生在行驶里程达到或超过 10 万英里时。
幸运的是，一些优秀的车型已经证明了自己的价值，或者采用了先进的工程设计，即使行驶里程达到 12 万英里甚至更多，也不太可能需要更换变速箱。
这 12 款全新三排座 SUV 结合了强劲的动力系统、智能冷却系统和久经考验的变速箱，即使在大多数竞争对手都出现故障之后，它们仍然能够继续正常工作。
1. 丰田汉兰达
丰田汽车一贯的可靠性在汉兰达车型上得以延续，尤其是在变速箱寿命方面。
与 3.5 升 V6 发动机（或较新车型中的混合动力系统）配套的八速自动变速箱很少出现重大问题。
丰田采用的液力变矩器设计可最大限度地减少热应力，原厂变速箱油只需少量维护即可轻松行驶超过 10 万英里。
它是为数不多的几款现代三排座SUV之一，即使在城市和高速公路混合行驶的情况下，也能自信地行驶超过120,000英里而不会出现变速箱故障。
自 2000 年首次亮相以来，丰田不断对广受欢迎的 Highlander 跨界车进行更新，多年来不断推出新功能。
最近一次更新发生在不到一年前，当时推出了 2024 款车型，该车型配备了更大的 12.3 英寸触摸屏面板，并将免提电动尾门作为所有配置级别的标准配置。
在此之前，丰田还推出了该车型的更大版本——2024款丰田Grand Highlander，该车型在第三排为成年人提供了舒适的座椅，同时还提供了充足的行李空间。
2025款汉兰达的主要变化包括所有混合动力车型均可选装全轮驱动（AWD）。这些混合动力车型还将配备全新设计的“Beyond Zero HEV”标识。丰田也将继续提供搭载传统动力系统（非混合动力）的汉兰达车型。
除了标准版汉兰达车型外，丰田还宣布推出全新25周年纪念版车型，以庆祝汉兰达诞生25周年。这款特别版车型仅提供混合动力版本，并拥有独特的外观设计和品牌标识，使其与其他版本区别开来。
要全面了解 2025 款丰田汉兰达系列，必须认识到丰田为该车型提供了两种不同的发动机选择：一种是配备 2.4 升发动机的标准汽油车型，另一种是混合动力电动汽车(HEV)，它将 2.5 升汽油发动机与电动机相结合。
丰田汉兰达的标准非混合动力版本搭载了丰田久经考验的 2.4 升涡轮增压四缸发动机，可产生 265 马力和强劲的 310 磅英尺扭矩。
这款汉兰达车型还配备了启停系统，旨在提高燃油效率。该发动机匹配8速电控自动变速器，并提供多种驾驶模式选择。
2. 本田 Pilot
本田在老款车型早期出现问题后改进了 Pilot 的变速箱设计，最新一代采用 10 速自动变速箱，既耐用又平顺。
它采用改进的扭矩管理系统和坚固的离合器组，即使在家庭用车任务中也能保持长久的使用寿命。
定期更换机油是一种经济实惠的保障，但行驶里程达到 15 万英里之前出现故障的情况非常罕见。Pilot 与 Acura MDX 共享的动力系统在实际路况下表现出色，无论是山区高速公路还是郊区通勤，都能应对自如。
3. 起亚Telluride
起亚Telluride迅速赢得了美国消费者的青睐，其成功部分归功于其可靠的动力系统。其与现代汽车联合开发的8速自动变速箱，得益于改进的冷却路径和升级的离合器材料，拥有极高的可靠性。
许多车主反映，行驶里程超过12万英里后，车辆换挡依然平顺，且保养需求极低。Telluride搭载强劲的3.8升V6发动机，为车主提供长期安心的用车体验，这并非所有新款SUV都能做到。
自该车型首次推出以来，其俊朗的外观造型历久弥新，而起亚随后实施的更新也成功地保持了这款家用SUV在市场上最佳SUV之一的地位。
Telluride 的显著优势包括宽敞精致的内饰，以及舒适细腻的驾乘体验。可选的 SX X-Pro 配置版本进一步提升了 Telluride 的越野性能，并增强了其在道路上的视觉冲击力。
一些明显的缺点使得起亚Telluride未能摘得我们同级别车型终极排行榜的桂冠。由于仅提供一种发动机选择，Telluride的V6发动机燃油经济性表现平平。
此外，第三排座椅区域比理想情况要狭窄一些，而且折叠座椅的机制操作起来也有些繁琐。
这些不足之处丝毫没有影响我们对Telluride的整体热情。在一项全面的七款车型对比测试中，Telluride取得了第二名的好成绩，仅次于其同门兄弟Hyundai Palisade。
与往年一样，每辆 2025 款 Telluride 都配备了 3.8 升 V-6 发动机，可产生 291 马力和 262 磅英尺的扭矩。
这款发动机匹配八速自动变速箱。前轮驱动（FWD）为标准配置，而全轮驱动（AWD）则根据配置级别的不同，可以是选配或标配。
美国环保署 (EPA) 评定 Telluride 的燃油经济性为：前驱车型城市油耗 20 英里/加仑，高速公路油耗 26 英里/加仑；四驱车型城市油耗 18 英里/加仑，高速公路油耗 23 英里/加仑。
4. 现代帕里斯帝
现代 Palisade 在机械结构上与 Telluride 相似，受益于相同的动力系统架构和可靠性工程。
然而，现代汽车的变速箱控制逻辑调校使得变速箱在负载下换挡更加平顺，有助于减少内部磨损。
Palisade 的动力系统以能够应对高里程公路旅行而不会出现明显的性能衰减而闻名，而现代汽车的延长保修服务也为计划长期拥有SUV的家庭增添了一层信心。
重新设计的帕里斯帝（Palisade）将在2026款车型中提供两种新的动力系统选择。这款SUV继续标配自然吸气V6发动机，但这款新发动机的输出功率略有降低。
不过，它或许能带来更佳的燃油经济性。升级后的选项是一款采用2.5升涡轮增压直列四缸发动机的混合动力系统。
传统的纯汽油动力系统由一台3.5升六缸发动机组成，预计可产生287马力和260磅英尺的扭矩。这取代了之前Palisade的3.8升V6发动机，后者可产生291马力和262磅英尺的扭矩。
两种配置下，发动机均匹配八速自动变速器。即使燃油经济性数据有所改善，我们预计与即将停产的车型相比，提升幅度也相对较小。即将停产的车型前驱版城市油耗为19英里/加仑，高速公路油耗为26英里/加仑；四驱版城市油耗为19英里/加仑，高速公路油耗为24英里/加仑。
Palisade 的首款混合动力系统将一台涡轮增压四缸发动机与两台电动机相结合，这两台电动机集成到SUV的六速自动变速器中。
现代汽车为该系统设定了 329 马力和 339 磅英尺扭矩的性能目标，同时高速公路燃油经济性评级超过 30 英里/加仑，最大行驶里程可达 619 英里。
5. 雷克萨斯 GX 550
雷克萨斯沿用了前代车型久经考验的非承载式车身结构，并在此基础上进行了改进，配备了专为耐用性而设计的现代化 10 速自动变速箱。
GX 550 的变速箱采用了与丰田卡车系列共享的重型内部零件，这意味着它的设计能够承受远超普通SUV 的热量和扭矩。
雷克萨斯还使用先进的合成油，这种油在高压下使用寿命更长，而且只要保养周期正确，大多数车主即使行驶里程超过 20 万英里也不需要更换变速箱。
6. 雪佛兰 Traverse
通用汽车在雪佛兰Traverse车型上搭载的 9 速自动变速箱，在经历了早期老款车型的一些初期问题后，如今已经发展成为一款可靠的变速箱。
到 2022 年重新设计时，通用汽车改进了液压回路和软件映射，从而显著减少了故障。
Traverse 的变速箱配备 3.6 升 V6 发动机和调校良好的液力变矩器，运行高效，不会像某些竞争对手那样频繁换挡。
如果保养得当，这台机器行驶超过 12 万英里后应该不会出现问题。
7. 马自达 CX-90
马自达新款 CX-90 搭载了直列六缸发动机和全新的八速自动变速箱，但这并不是一次冒险的首次尝试。
为了提高耐用性，变速箱是公司内部自主研发的，采用多片离合器和集成式电动机（用于轻度混合动力系统），可减少换挡过程中的磨损。
该设计最大限度地减少了摩擦损失和热量积聚，这两点是影响变速箱寿命的主要因素。马自达对机械精度的精益求精，使CX-90成为最有希望拥有长期可靠性的新型三排座SUV之一。
CX-90是马自达首款搭载全新研发的3.3升涡轮增压直列六缸发动机的车型，并配备48伏轻混系统。据马自达称，该动力系统在非S版车型上可输出280马力，在S版车型上则可输出340马力。
采用直列六缸发动机是宝马X5 和路虎揽胜运动版等高端 SUV 的典型特征，这表明马自达的战略意图是进一步将其品牌定位到汽车市场的高端细分领域。
此外，还有一款插电式混合动力版本可供选择，采用与欧洲市场 CX-60 SUV相同的 323 马力配置，不过我们将在另一篇评测中对该特定车型进行评估。
CX-90 的所有版本均配备八速自动变速器，并且与马自达 SUV系列的其他车型一致，CX-90 标配全轮驱动。
在我们的初步评估中，我们有机会体验了顶级的 S 型号，该型号在城市和高速公路驾驶情况下都提供了充足的动力。
这款 340 马力的直列六缸发动机运转非常平顺；然而，我们对方向盘换挡拨片的明显延迟感到失望，并得出结论，最好还是让八速自动变速器独立管理换挡。
在我们的测试场地，搭载直列六缸发动机的 CX-90 的 60 英里/小时加速时间为 6.3 秒，但发动机的声响不够悦耳，与发动机其他方面流畅的运行特性形成了鲜明对比。
尽管如此，该车仍展现出卓越的公路行驶性能，保持了马自达汽车闻名遐迩的运动驾驶动态。
我们已将一辆 CX-90 Turbo S 添加到我们的长期测试车队中，并计划通过 40,000 英里的各种用途（包括长途公路旅行、日常杂货购物、学校交通任务和与家庭装修相关的差事）来彻底评估其耐用性。
8. 丰田 Grand Highlander
Grand Highlander继承了丰田最好的动力系统特性，并针对大家庭进行了升级。
无论你选择混合动力 MAX 动力系统还是传统的汽油动力系统，这两个系统都采用久经考验的组件和丰田开发的坚固耐用的变速器，以应对更重的负载。
即使动力和牵引能力有所提升，变速箱依然表现出令人印象深刻的耐用性。
丰田保守的换挡逻辑和卓越的热管理设计，使得变速箱在行驶 12 万英里甚至更长时间内都不需要更换。
非混合动力版 Grand Highlander 的标准配置包括一台 265 马力的 2.4 升涡轮增压四缸发动机，搭配前轮驱动和八速自动变速器；全轮驱动可作为选配功能提供。
这款车被证明是一款驾驶起来相当舒适的跨界车，为家庭用车提供了绰绰有余的加速性能，同时还具有沉稳的行驶品质和轻盈的转向力度，所有这些特点在日常使用中往往都不会让人感到不适。
涡轮增压四缸发动机在加速时会发出略微沙哑的声音，但在保持恒定速度时会变得明显安静，这有助于 Grand Highlander 的安静车厢，其在 70 英里/小时的速度下测得的噪音水平为 67 分贝。
虽然 Grand Highlander 的设计目的并非为了提升驾驶者在蜿蜒道路上的兴奋感，但从我们的角度来看，这完全可以接受：它有效地完成了其预期的用途，并且在完成日常琐事、运送孩子和进行长途公路旅行方面都经过了周到的配置。
9.讴歌MDX
MDX 与本田Pilot共享许多 DNA ，但增加了性能改进，并对其 10 速自动变速箱进行了额外测试。
讴歌的调校理念注重精准而非激进，从而降低了内部压力。老款MDX的车主通常反映，行驶里程达到15万英里后才需要进行一些小的变速箱保养。
MDX 采用先进的 SH-AWD 系统，能够有效管理扭矩分配，确保动力传动系统部件运行更平稳，磨损更小。
10. 斯巴鲁 Ascent
斯巴鲁在 Ascent 上使用 Lineartronic CVT 变速箱最初引起了人们的关注，但这款大型SUV的变速箱已被证明非常可靠。
与容易出现皮带打滑的老式 CVT 不同，斯巴鲁的最新版本采用了更坚固的链条设计和改进的液体冷却系统。
定期保养可以轻松确保车辆行驶里程超过 12 万英里后依然顺畅运行。对于追求全时四驱可靠性和尽可能降低长期维修风险的家庭来说，Ascent 的动力系统是一个明智且被低估的选择。
三排座SUV是目前汽车市场上非常受欢迎的车型类别。事实上，它们的受欢迎程度已经如此之高，以至于一些制造商试图强行在原本设计中并未考虑第三排座椅的车型上加装第三排座椅。
然而，斯巴鲁Ascent 并不属于这一类。这家日本汽车制造商专门开发并推出了这款车型，以满足那些寻求真正实用型家用车的消费者的需求。
最终产品将斯巴鲁的核心工程理念融入到设计的方方面面。
尽管斯巴鲁采取了这种专注的策略，并且三排座SUV市场整体也很受欢迎，但Ascent车型从未为该品牌带来过亮眼的销量。虽然斯巴鲁在2019年交付了超过81,000辆Ascent，但此后的年销量均未能达到70,000辆。
2024 年款车型是该车型自推出以来全年销量最差的一年，而且这种情况似乎并没有好转的迹象。
Ascent的外观设计绝非其主要弱点。这款车造型棱角分明、粗犷硬朗，我们测试的这辆Onyx Edition车型更是采用了全黑外观标识。
这种黑色处理也延伸到了轮毂、黑色车顶行李架和各种黑色塑料包围件上。整体设计与大多数跨界车有足够的共通之处，因此很可能被大多数人认为并不突兀。
该车还融入了斯巴鲁的几项标志性设计元素，尤其是在前大灯和尾灯外壳设计方面。
虽然只是个小细节，但我特别欣赏为涡轮增压发动机提供冷却的功能性导风管。这个装置巧妙地位于格栅顶部，将气流直接导向中冷器。
总体而言，这种设计可能显得有些繁复。设计规范中似乎包含诸如“难道就没有其他可以添加的元素了吗？”以及“让我们在这条棱角分明的腰线上方加入一条复合曲线”之类的指令。车轮或许也可以做得更大一些，以便更好地填充轮拱。
话虽如此，但这并不意味着大多数跨界消费者完全基于外观美学来做出购买决定。通常情况下，内饰体验才是真正决定最终选择的关键因素。
斯巴鲁在内饰设计方面确实有着独树一帜的风格，而Ascent的座舱正是这种理念的绝佳体现。前排座椅虽然并非我们体验过的最舒适的，但在同级别车型中却独树一帜。
它们支撑性很好，包裹性强，而且调节范围比我预想的还要大。驾驶座甚至还配备了手动大腿伸展调节功能，这对于像我这样身材高大的驾驶员来说尤其方便。
中央控制台采用不对称扶手设计，能够舒适地容纳驾驶员和前排乘客，充分考虑了每位乘客的需求。
车厢内所有座椅面料和缝线都呈现出卓越的视觉和触觉品质。方向盘上的控制按钮操作起来令人满意，值得一提的是，它们没有使用钢琴烤漆塑料，而是采用了简洁的哑光黑饰面。这代表着内饰设计朝着正确方向迈出的一步。
中央控制面板和仪表盘也展现出其独特的设计语言。虽然这种美学上的独特性尚可接受，但遗憾的是，控制本身还有很大的改进空间。
11.6 英寸的信息娱乐屏幕在视觉上呈现良好，其纵向布局也让人感到熟悉；然而，该系统偶尔出现的延迟令人沮丧，尤其是在使用媒体控制时。
快速切换电台可能会导致系统响应迟钝。幸运的是，Android Auto 和 Apple CarPlay 的集成似乎都能改善系统的整体流畅性和响应速度。
话虽如此，信息娱乐显示屏周围的边框感觉像是回到了 2010 年代，采用了大量的钢琴黑塑料和略显笨重、不美观的实体按键。
11. 大众Atlas
大众Atlas采用的是爱信8速自动变速箱，这家供应商也深受丰田和沃尔沃的信赖。爱信变速箱以其耐用性而闻名，Atlas所用的变速箱版本经过调校，能够更好地匹配大众涡轮增压四缸和六缸发动机的更高扭矩。
Atlas 的变速箱冷却和油液过滤系统非常坚固，有助于防止变速箱过早损坏，避免油泥积聚。
来自车队运营商的长期可靠性数据显示，行驶里程超过 12 万英里后，可靠性依然保持着令人印象深刻的稳定性。
12. 福特探险者
最后一位上榜的是福特探险者，这是一款大型三排座SUV，采用了福特与通用汽车共同开发的10速自动变速箱。
这款变速箱已广泛应用于重型皮卡和高性能车型，其耐用性毋庸置疑。它采用大容量油泵和强化离合器，能够轻松应对拖车和城市交通等各种工况。
对于需要空间和动力的家庭来说，探险者的变速箱是市场上最坚固耐用的变速箱之一，在前 15 万英里内很少需要更换变速箱油以外的部件。
即使是最可靠的变速箱也能从预防性保养中受益。遵循制造商规定的换油周期，使用原厂或认可的合成油，并保持冷却系统处于最佳状态，这些都是关键。
驾驶习惯也会影响变速箱的寿命，避免突然换挡、在没有辅助冷却器的情况下进行重型牵引，或者忽略警告灯，都可能导致变速箱的寿命从 8 万英里延长到超过 20 万英里。
对于现代SUV买家来说，最好的消息是，如今的变速箱，尤其是上述车型中的变速箱，比以往任何时候都更加坚固耐用，更加耐热。
无论您是计划购买新车还是长期使用现有的三排座SUV ，选择一款变速箱技术成熟的车型都是您能做出的最明智的财务决策之一。
全部评论 （0）