在超级跑车的世界里，兰博基尼一直像个倔强的个性派，就像那个总爱用闪耀出场方式吸引全场目光的主角，速度、力量、造型，没有一样是平庸的。而现在，当整个汽车工业被电气化的浪潮冲击时，这家意大利圣亚加塔小镇的制造商，似乎也开始体会到“变”是挡不住的——但那种兰博基尼式的硬核不妥协，也在这样的转中显得愈发清晰。2019年推出的Sian FKP 37就是这么一辆首尾呼应的车，它看似要迎合未来，又用247台自然吸气V12的嘶吼告诉你，燃油时代的标志就是永远不可或缺的。
“Sian”，意大利语中是“闪电”的意思，是不是一下子就让你想到了那种速度所带来的纯粹畅快？再加上那些符号背后的故事，“FKP”是用来向大众集团前董事长费迪南德的致敬，“37”呢，是他的出生年份。这些看上去像深藏在车身语言里的细节，实际上是兰博基尼的软性表达，它不只想让人看到闪电，还想让你知道，车背后藏满了机械与文化交织的巧思。
那个时候，Sian基于Aventador的平台诞生，自然延续了中置V12的经典，但也多了几分实验气质。兰博基尼的工程团队，为这台传统的机械轰鸣创造了一次“电气化轻触”。你能在它变速箱里找到一套48V轻混系统，这个小型电机跟超级电容连成了整体。稍微解释一下——超级电容和常见的锂电池可不一样，它储能快，放电也快速干脆，但它不能维持长时间的纯电驾驶，只能利用短瞬间电力在加速或换挡时加强性能，说白了就是速度上的助攻，而不是新能源车那种“从头电到尾”的技术。
这样的技术语言听上去可能有点专业，但它真正在性能上表现出的意义，简单又直接：819马力的综合输出足够让你一脚油门踩出心跳的感觉，720牛·米的扭矩加持，你能理解它那种爆发力多让驾驶者上瘾。而你看那段性能数字——0–100公里/小时加速2.8秒，最高时速355公里/小时，这是一台没有在未来妥协的车，虽说加了电气化的元素，但骨子里的机械狂野，依然牢牢在。
说到设计，Sian也不愿意藏着掖着，它就是想告诉你，这是一台浓烈到几近张扬的超级跑车。车尾的六个尾灯设计，甚至要直白到“复刻”的程度——它呼应的是70年代的Countach，当时兰博基尼的经典车系。而车身比例的中置布局，依然是一种“传统尊重”，但加入的那些空气动力学细节，比如隐藏式进气口、主动扰流板，告诉我们，速度之余，风还得听它的指挥。
Sian的车顶还有一种特别的科技感设计，叫电致变色玻璃，就是车主可以根据光线调整车顶的透光度。这项技术曾经在高端概念车中闪过几次，很多人可能都觉得“不可能量产吧”，可是兰博基尼偏偏实现了。它真好像在不断证明自己，连小细节都不含糊。
这车的总产量不到百台——63辆Coupe，19辆Roadster，难见又珍贵，大概就是它真正与市场深度绑定的原因吧。这段话可能得提下这个“名利场”里的故事：一辆行驶75英里的Sian FKP 37，不久前在德国标售，价格标到了327.25万欧元。你要是算一算，合人民币差不多2670万，不便宜，确实让人牙疼。但另一方面也说明，它的意义早就不是一台“跑车”的选择了，它成了一种收藏的对象。
不过说句有意思的，这辆车今年才标过一次339.15万欧元，是不是很奇怪，几个月后降价了呢？差不多能买一台保时捷718了，这种价格波动背后是否有个小小的投资博弈？咱们不得而知，但可以知道，它依然是二手市场“顶着贵”系列的代表。
再回到兰博基尼的历史故事里Sian是个转折点，它在机械时代与新能源之间探了条路。自然吸气V12是它的主线，而电气化的零星实验，是未来车的信号。在它之后，兰博基尼的插电式混动技术也终于正式亮相，Revuelto作为继任者站到了台面上，而Sian只能成为一座桥梁了——连接过去与未来。你说它是告别，还是新篇章的预告，如果以后再看到类似故事，不妨多琢磨下它给当下汽车工业留下的映射吧。
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