理想汽车近来可谓是动作频频，李想又在社交媒体上摇旗呐喊了，说啥7月下旬要端出i8这道“新菜”，9月还有i6紧随其后，顺便还亮了亮理想的超充站肌肉，声称已筑起2500座“碉堡”，比肩特斯拉在国内的规模。
这事儿，初听之下，莫不是国产新能源要扶摇直上了？
可细细咂摸，似乎又并非全然如此。
老实讲，现如今新能源车企推陈出新，简直如连珠炮般密集，让人应接不暇。
理想i8、i6的那些参数指标，大伙儿恐怕早就审美疲劳了。
关键在于，消费者真正关切的，是车辆的实用性，充电的便捷性，而非你发布了多少款车型。
这就抛出了一个疑问，理想豪掷千金广设超充站，这桩买卖究竟划不划算？
有人力挺，这绝对是利好。
试想，电动车最大的槽点是啥？
莫过于续航焦虑了！
你车跑得再远，没处补电，那也是徒劳。
理想广布超充站，缓解了“电量告急”的窘境，用户体验自然水涨船高。
再者，理想的5C超充桩，能大幅缩减充电耗时，这对于提升电动车的实用价值而言，堪称是脱胎换骨的飞跃。
但也有人泼冷水。
2500座超充站，听着唬人，可真要分散到神州大地，恐怕就显得稀疏平常了。
况且，理想的超充站，仅供理想自家车辆“享用”，这不就相当于划地为牢，搞小圈子吗？
其他品牌的车主，想用还无门可入。
相较于公共充电桩，其局限性显而易见。
更何况，当下不少小区都已开始普及充电桩，私桩的便利程度，可远胜于任何超充站。
而且，兴建超充站，那可是个无底洞。
理想眼下又是扩充产能，又是加码研发，还要铺设超充站，资金链压力可想而知。
这笔钱从何而来？
归根结底，还不是要从消费者口袋里找补？
说白了，终究是羊毛出在羊身上。
如果我们把视野放长远些，会发现这事儿更耐人寻味。
早些年，特斯拉也曾不遗余力地构建其专属超充网络，但随后意识到，这玩意儿负担太重，独木难支。
于是，特斯拉开始逐步对外开放其超充站，允许其他品牌的车辆接入。
这说明了什么？
说明基础设施建设这类事宜，最好还是携手并进，资源共享方能实现效益最大化。
当人们囿于“理想是为了优化用户体验”的窠臼时，是否忽略了“理想是为了构筑自身壁垒”的考量？
在这个新能源汽车市场白热化的年代，谁执掌了充电资源，谁就占据了制高点。
理想广设超充站，一方面是为了纾解用户痛点，另一方面也是为了巩固自身市场地位。
当然，理想的立足点也无可厚非。
毕竟，商场如战场，逐利乃是生存之道。
但关键在于，这种“自给自足”的模式，是否能行稳致远？
抑或说，这种模式，是否契合社会发展的潮流？
与其将资金孤注一掷地投入自家超充站，不如广结善缘，与其他企业精诚合作，共同打造充电网络。
这样既能摊薄成本，又能提升充电的便捷性，最终普惠于广大消费者。
理想i8即将登场，超充站也已初具规模，但这都只是冰山一角。
真正决定理想未来走向的，还是其能否真正以用户为本，设身处地地思考问题，能否以更加开放的姿态迎接合作。
毕竟，新能源汽车的未来，绝非一家企业单枪匹马就能开创的。
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