刚才翻了下笔记，看到一句有趣的话：现在买车，越发越像算命。我自己心里还暗自点头：多半是因为我经常跟销售聊天，问他：你觉得今年还有得赚？他笑：看行情，稳点吧。然后就扯到明年新政策，咱们再看销量的数字。
说到这里，估算一下：2025年汽车销量目标3230万辆，增长幅度3%。听着不算大，但你细想，2023年大概2900万，2024年差不多3100万左右（这段估算其实还挺样本少的，但大致对得上行业调性）。而新能源，占比要超一半，总指标差不多1550万辆。这让我觉得，新能源其实已经不是个新玩意了，而变成了主流，至少这是官方的野望。
我记得有一次，跟一位老修车工聊天：你觉得，以后客人还会愿意买燃油车吗？他皱皱眉：麻烦得很，点火、排气系统，搞得我腰都快弯不过来了。这其实反映了技术变化带来的压力。传统燃油车虽然成熟，但维修成本偏高，修一次要拆好多东西，得耐心。
我还注意到一个差异：在价格相仿的竞品中，某品牌的车在实操上差点意思——油门响应没那么灵敏，二手保值率也低几个百分点（估算，样本有限）。而另一款车，操控虽不算突出，但更让人用着顺手，这差别其实很大——不只是性能，还在于匹配供应链、调校工艺的细节。就像你说的，供应链这件事，不光是材料到工厂那个环节，还涉及到零件配比、供应的节奏。
你知道吗，我曾经琢磨过汽车研发的一个细节：像汽车芯片的缺货，实际上就像买菜一样，前一天买了菜，第二天就变得稀缺。你无法预料供应的紧张会影响什么，但明显影响大，装车排期就像排队买票，总有人抢不到。
说到这我突然卡壳了。就是，汽车的数字化转型，别看表面挺酷炫，其实涉及到软件、硬件的深度融合，除了模组化、标准化外，还在突破屏障。猜测一下：是否未来汽车会更像手机？那样每一块模块可以随意换装？这个其实我没细想过。
你有想过没有，未来的汽车是不是会自我学越开越聪明？我个人猜测，可能还会出现车会根据车主惯自我调节的场景。这也可能带来数据隐私问题，毕竟，要让汽车了解你的惯，就得勤打探你每天的生活。
提到这，我又想到，智能网联这块，听说L3级别车型有望批准上路——这就像车里多装了个司机，你不用全程盯着，但车能帮你做一些简单的判断。评判一个L3车能不能靠谱，关键还是保险、法规的配套。你会不会担心，真要上路，突然出个状况，车子反应不及，责任能算清楚吗？
我脑袋里一直在想，供应链的事情其实比想象更细碎。固态电池看似未来用得上的大趋势，但其实它的技术门槛高，生产线能不能快速跟上？就像盖房子，我会猜：现在的材料供应就像沙子和水的比例，不到位，一切都只能等，没法快。
这段先按下不表，说到这我突然想问，汽车行业真正变天的点在哪？不只是在政策上挤压传统能源车，更多是在供应链破局后，技术创新能不能真正落地？反正我觉得，现在氛围就像春天要来了，结果还得看那百花能不能按时开。
我相信，以后大家出门的体验会变得更智能。但我也在想：这是不是会让我们变得更依赖？一个自动驾驶突然罢工，普通人还能咋办？这让我觉得，行业一直在向前追赶，但是真能够跑得过那些突发状况吗？还是说，到还是得让人亲手操作作为底线？
说到这，我突然觉得汽车不光是交通工具，还更像个移动的电子设备，甚至会成为生活的一部分。现实是：现在的车厂在变革中，压力可不小。成本调控、供应链稳定，谁都不想出个大包。你觉得，将来车主们最关心的，不就是省油还是好开吗？还是更科技范？
都说汽车产业是个大饼，但你知道的，饼不光是吃的，还得看的懂才行。可能我们都用车云端里调配小程序，就像买东西用京东家那样。只是，这样一来，车库的小细节变得越来越重要：冰箱、灯光、门锁……都跟车关联。这个时候，我就会问：你家车库的门是不是也能智能感应门开了没？
行业的变化让我有点看戏的心情。还能不能保持那份司机的兴趣，还是变成了看管家的感觉？这个看不清楚，也是新一轮猜测游戏的开始吧。
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