走到雷克萨斯展厅深处，新车的宣传册刚摆上桌面，几张外观局部的效果图就已经在车友群里传开了。这一次，这家一向在设计上有些固执的进口品牌，终于在车头造型上动了刀子。新车破天荒地拿出了两套完全不同风格的前脸，一套是规规矩矩的横向格栅，另一套则是密密麻麻的黑色蜂窝中网。这种改动并不是为了在视觉上搞什么新花样，而是直接冲着买车人的不同用车场景去的。
横向格栅的那一款，把以前那种张扬的越野粗犷感往下压了压，看上去更温和，也更容易融入高档写字楼地下车库或者接送孩子的学校门口。
如果你买这台车只是为了在城里通勤，偶尔跑跑高速，这个版本不会让你显得和周围的轿车格格不入。而蜂窝中网那一款则完全相反，粗大的黑化套件和高耸的机盖线条，就是给那些周末真想往荒山野岭、碎石烂泥地里钻的玩家准备的。雷克萨斯以前在这个级别上总让人觉得有些尴尬，想要硬派越野，它的外形不够纯粹，想要城市豪华，它的底盘又太重。这一次，两套前脸直接把城市中产的日常体面和野外爱好者的硬核需求分得一清二楚。
两套衣服应对两种生活，这种设计上的妥协其实是聪明的，免得大家在买车时总觉得买了个半吊子。
拉开车门坐进车内，你第一眼很难不被那块悬浮式中控大屏吸引，这确实是顺应如今年轻人对智能交互需求做出的妥协。但只要你把视线往下移，就会发现空调控制区、越野模式切换、四驱系统控制的实体按键，依然规规矩矩地排在最顺手的位置。双拼色的皮革包裹确实把车内的豪华质感拉了上去，但这些坚固、清脆的物理按键才是这台车的灵魂所在。在暴雨倾盆、车身在乱石滩上剧烈晃动，或者双手沾满泥沙和汗水的时候，没有一个车主会愿意在光滑的屏幕上层层点击去寻找差速锁开关。
那些只顾着在车内塞满屏幕、取消所有实体键的竞品，在真正的户外恶劣环境下，往往会给驾驶者带来极大的安全隐患。
物理按键在颠簸泥泞里的安全感，是任何大屏幕和语音助手都无法代替的。
说到买这台车，大家最关心的还是最终落到合同上的那个数字。参考老款车型七十七万五的起步指导价，再加上非承载式车身的硬件成本和整车进口的关税，业内预估新车的入门门槛大概率会落在七十八万到八十二万这个区间。在这个价位上，如果你去隔壁看路虎卫士一一零，人家的起售价只要六十八万八，但卫士已经换成了承载式车身，开起来更像一台大号的承载式SUV。要是去看英力士掷弹兵，接近九十万的门槛又实在有些高，而且那台车过于偏向复古工具属性，日常开着通勤简直是在受罪。
这台新车恰好卡在中间，既有带大梁的硬派车身，又保留了雷克萨斯一贯的公路精致感与高可靠性。
这笔预算绝对不小，它适合的是那些既想要大梁底盘的底气，又不愿意在日常豪华感上向工具车妥协的买家。
如果买车只是为了在柏油路上舒舒服服地代步，同展厅里那台走城市精致路线的雷克萨斯RX显然更合适。那些为了面子强行买硬派底盘的车主，开不了多久就会开始抱怨沉重的方向盘、高耸的坐姿以及在狭窄车位里腾挪时的笨拙。整个豪华硬派赛道，正在告别过去那种一个配置卖给所有人的粗放时代，转而向更细分的场景低头。
雷克萨斯这次双外观的打法，算是给这个有些保守的品类提供了一个新思路。
不盲目跟风全触控，反而成了如今硬派车型在混乱竞争中活下去的本事。
现在，不少合资和进口品牌为了证明自己还在牌桌上，拼了命地把内饰做得像新能源车一样科幻，甚至连方向盘上的按键都改成了电容触摸。但雷克萨斯在GX上保留实体键的决定，证明了在真正的用车场景里，老百姓的真实体感和安全底线往往会倒逼设计逻辑的回归。新车最终的配置单和详细的市场定价目前还在等官方的最后敲定。
等下个月第三方公开统计中，这台车真实交到买主手里的上牌量数字出来，我们就能看清两套外观究竟谁更受欢迎了。
