增程车这玩意，当初忽悠得天花乱坠，说既能薅电车的羊毛，又能摆脱油车的续航梦魇，简直是鱼和熊掌兼得。

可现如今呢？

不少车主都快哭爹喊娘了——省下的那仨瓜俩枣，全贴补进换电池的窟窿里了！

这事儿咂摸起来，就挺具反讽意味。

老张就是个鲜活的例证。

砸锅卖铁整了台增程SUV，开了没两年，电池健康度直接腰斩到76%，续航也跟着打了七折！

他跟我倒苦水，以前是恐油症发作，现在是电量焦虑爆棚，恨不得一天三刷充电站。

中汽研的数据更是雪上加霜。

同样是跑断腿的10万公里，特斯拉Model 3的电池还健硕地保持着89.3%的血条，理想ONE却直接苟延残喘到75.6%——这衰减速度，比纯电车快了足足四成！

照这耗损，七八年就得换电池，这银子够把油箱喂饱五年！

为啥增程车的电池这么“寿终正寝”？

说白了，就是典型的“瘦驴拉硬屎”。

你想啊，纯电车动辄五百公里续航，增程车平均才一百五十公里。

同样是奔袭一千公里，增程电池得经历七个轮回的充放电，纯电车只需俩来回。

这电池就跟让刚断奶的孩子去搬砖，能不早衰吗？

更棘手的是，为了保证动力输出，增程车的小电池还不得不长期处于高压工作状态。

猛踩油门超车时，放电倍率像坐了火箭，电池内部温度也跟着水涨船高，材料老化速度直接摁了加速键。

这就好比透支身体，再壮的小伙也经不起这般折腾。

平心而论，有些车主也挺“作妖”的。

九成以上的增程车主都对纯电模式情有独钟，觉得能省几个钢镚儿。

可他们压根儿没掂量过，频繁的深度充放电，对电池的摧残有多么惨烈！

有个问界M9车主，六千公里电池健康度就跌破了八成，4S店直接撂下一句：“您用电太狠了！” 这话听着是不是有几分“你太拼了，所以猝死了”的意味？

除了电池折损，增程车还有一些埋伏的雷点。

比如，发动机启动时的噪音，那销魂的动静，简直就是“乡村拖拉机复刻版”。

在帝都早晚高峰堵成一锅粥时，发动机频繁启停，耳鸣到怀疑人生。

还有油耗，高速飙车时，油耗反而超越了燃油车，理想ONE车主哭诉：“百公里烧掉八升油，比汉兰达还费！” 这省油的幌子，感觉被当众扒了个精光。

车企那头呢？

其实心里跟明镜似的。

丰田早就洞悉了锂电池的短板，死守循环寿命更长的镍氢电池，外加浅充浅放的战术。

可有些车企为了抢占份额，就祭出低成本方案，埋下电池过早衰减的伏笔。

等你的电池出了质保期，就等着被割韭菜吧。

如今，尊界、小鹏等也开始亡羊补牢，急吼吼地升级大电池，纯电续航冲上三百六十公里，但网友可不买账：“早知今日，何必当初？”

这事儿也引发了不小的口水仗。

有砖家把锅甩给车主，说：“玩不转增程车就别瞎BB！” 这话一出口，立马被喷成了筛子：“难道买了辆车还得先考个电池养护师证？” 更有甚者直接戳穿了真相，说增程车说穿了就是个钻政策空子的玩意，靠着一张绿牌收割限牌城市的韭菜，电池衰减的成本却转嫁到消费者头上。

说到底，增程车就像是皇帝的新衣。

当“缓解续航焦虑”的招牌沦为“转移焦虑”的障眼法，增程车的遮羞布也就彻底碎了一地。

技术上的瑕疵并不可怕，可怕的是把权宜之计包装成终极答案。

当我们习以为常地把增程车视作完美的过渡方案时，是否忽略了它背后暗藏的电池衰减危机？

现在回过头来看，当初省下的那点儿蝇头小利，终究还是要加倍奉还的。