比亚迪死磕日本市场，到底图什么？

比亚迪死磕日本市场，到底图什么？

如果你最近关注汽车新闻，一定会发现一个有趣的现象——比亚迪正在日本市场频频发力。就在前几天刚结束的东京车展上，比亚迪推出了一款专门为日本市场定制的纯电K-car“海獭”，直接杀入了日系车最核心的腹地。

日本媒体曾用“黑船来袭”形容比亚迪的入场，这背后可是有深意的。要知道，黑船事件是指1853年美国海军准将佩里率领舰队抵达日本，迫使日本打开国门。如今，比亚迪就像当代的“黑船”，要撬开这个全球最难啃的汽车市场。

那么问题来了，日本市场到底有多难啃？看看数据就知道了。从2022年7月正式进入日本乘用车市场到2025年车展前，比亚迪在日本三年多仅售出7123辆车。这个数字还不及比亚迪海洋网在国内一小时的订单量，投入产出比如此之低，比亚迪为何还要执着地“死磕”日本？

答案很简单：战略意义远大于短期利润。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮说得好：“未来，我们将继续全力投入日本市场”。这不仅仅是为了卖车，更是一场关乎全球布局的战略博弈。

首先，日本市场本身具有特殊性。这个国家对进口乘用车不征收关税，而且中日经贸联系紧密，中国是日本最大的贸易伙伴之一。这意味着比亚迪不必担心遭遇像欧美那样的贸易壁垒，可以安心地进行长期布局。

更重要的是，比亚迪选择切入的K-car市场，是日本汽车文化最独特的部分。这种被称为“轻自动车”的车型，尺寸小巧，排量不超过0.66L，却占据了日本汽车年销量的三分之一以上。2024年，本田N-BOX和铃木Spacia分别卖出了20.6万辆和16.6万辆，比标准车型销冠丰田卡罗拉还受欢迎。

K-car能如此畅销， partly是因为它享有政策红利：购置税、重量税、年检费用及保险费率都有大幅优惠。但更关键的是，它已经完全融入了日本人的日常生活，成为了日本汽车文化的一个符号。

比亚迪的聪明之处就在于，它没有简单地把全球车导入日本，而是专门为日本市场从头开发了符合K-car规格的车型。这种投入不是一般车企愿意做的，因为它“短期内难以盈利”，而且产品难以拓展到其他市场。

但比亚迪日本企划部总经理田川博英道破了天机：关键在于“建立战略性存在感”。

那么，什么是“战略性存在感”？说白了，就是要在日系车的大本营里插上一面中国车的旗帜。

放眼全球，比亚迪在海外每个重点市场几乎都要面对日系车的竞争。在东南亚，日系车曾长期垄断市场，印尼的日系车份额曾高达九成，泰国、马来西亚也长期维持八至九成。但现在，电动化浪潮正在改写这一格局。

在泰国，2023年中国品牌市场份额已升至11%，同比翻番，日系车份额则跌破80%。比亚迪表现尤为亮眼，2024年在泰国市占率达4.3%，位列第五；在泰国纯电市场更是长期霸榜首位。

同样的故事也在印尼上演。2024年，中国品牌在印尼拿下了6.4%的市场份额，同比增长约3个百分点。而在电动车领域，比亚迪的优势更加明显，2024年在印尼的纯电动车市场占有率已接近四成。

在这种情况下，如果比亚迪能在日本本土市场哪怕取得一点成绩，都将成为其在全球市场最好的广告和背书。想象一下，当比亚迪在泰国或印尼销售汽车时，告诉消费者“连日本人都买比亚迪”，这种品牌号召力是何等强大！

日本车企显然也感受到了威胁。铃木汽车社长铃木俊宏在东京车展上直言：“我认为比亚迪是一个巨大的威胁。” 他还特别补充道：“希望比亚迪不要打价格战，应该进行健康的竞争。” 这话听起来客气，但背后的紧张感显而易见。

当然，比亚迪在日本的发展仍面临诸多挑战。品牌认知度低是首要难题，日本消费者对本土品牌忠诚度极高，新车销量中超过90%都是本土品牌。此外，日本电动车基础设施不足，截至2024年3月，日本国内公共充电桩仅超4万个，而同期深圳已建成超过41万个充电桩。

但比亚迪似乎已经做好了打持久战的准备。截至2025年，比亚迪已在日本建立66家销售据点，并与日本零售巨头永旺集团达成战略合作，将在全国约30个商业设施内设置销售网点。

从更广阔的视角看，比亚迪“死磕”日本市场，代表了中国制造业出海的新逻辑——不再满足于低价竞争，而是通过技术创新和本土化运营，直接进入全球最高端的市场。

一位业内人士分析得好：“比亚迪也深刻地明白，只有把车卖向世界各地，才是破除无休止内卷的最好办法。当诸多劲敌还在国内的泥潭中苦苦鏖战，其早就在更大的海域中顺利起航。”

确实，在中国市场内卷日益加剧的今天，出海已不是选择题，而是必答题。而比亚迪选择直接挑战最难啃的日本市场，无疑是为其他中国品牌开辟了一条全新的思路。

回顾比亚迪与日本的渊源，这场“死磕”已经持续了二十年。2004年，比亚迪曾站在东京法庭的被告席上，应对索尼和三洋的专利侵权诉讼。当时比亚迪在日本甚至请不到愿意代理的律师，但最终赢得了官司。

从二十年前的专利被告，到如今的“黑船来袭”，比亚迪在日本的故事，正是中国制造业从追随者到挑战者的生动缩影。这场“死磕”还在继续，而它的结局，将关系到中国汽车全球化的最终高度。