据凤凰网科技报道，2025年10月16日，零跑汽车创始人朱江明在上海浦东美术馆，亮相旗舰车型D19。这款定位25-30万元级全尺寸SUV的登场，标志着这家连续7个月稳居新势力交付榜首的车企，正式从平价市场向高端赛道全面突围。
领跑D19核心零部件自研自造覆盖整车BOM成本的65%，涉及芯片、电池管理系统、电驱系统等关键领域。零跑 D19搭载 80.3kWh动力电池，纯电续航可达500km，而理想 L6 Pro与Max版本的动力电池容量均为36.8kW·h，纯电续航统一为212km。这一差异可能意味着零跑D19更适合长距离纯电行驶，而理想L6系列则更适配以短途纯电、长途增程为核心的使用场景。
目前，领跑官方尚未公布D19的其他核心参数。
尽管优势显著，零跑的高端转型之路仍面临多重挑战。在25-30万元级全尺寸SUV市场，特斯拉Model Y、理想L9等竞品已占据稳定市场份额，零跑作为新入局者，尚未在消费者心中完全建立“普惠型高端”的品牌认知。
值得一提的是，领跑在在科研投入的支出数额低于理想近1/3。根据两家公司财报，截至6月30日，零跑汽车上半年研发开支为18.9亿元，而理想汽车同期的研发开支为53.24亿元。
据《汽车观察杂志》报道，零跑汽车创始人兼董事长朱江明在此前采访时表示零跑汽车研发人员占据整个团队人数的80%。这些研发人员大部分来自于大华、IT产业和整车制造业，有一半的人员属于研发电子、电机、电控的人员，而另外一半的人员则是研发传统汽车技术的相关人员。
D19的推出，填补了零跑在25万元以上高端市场的产品空白。在此前发展阶段，零跑以微型车T03、紧凑型SUV C11等车型覆盖大众市场。2025年1-9月累计交付量为395516台，同比增长42%，完成从规模扩张到规模盈利的转变。
零跑能发起高端突围，也依托于此前在大众市场积淀的规模与盈利基础。财务数据显示，2025年上半年零跑毛利率提升至12.5%，较2024年同期增长5.8个百分点，持续增长的盈利能力为技术研发与高端产品落地提供资金保障，形成“销量增长—利润提升—研发投入增加—产品升级”的良性循环。
不过，有限的研发投入能否持续支撑高端产品的技术迭代与竞争力提升，仍是其突围过程中需要攻克的难题。
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