最近车圈这个状态，突出一个“不务正业”。
本来以为9月份小米SU7把价格打下来，已经是把桌子掀了。没想到比亚迪最近的一个操作，属于是彻底不装了，摊牌了，直接把餐厅给爆了。
这事儿的核心不是什么方程豹卖爆了，讲真，方程豹那个所谓的“钛7”（朋友，那是豹5，下次咱编也编得准一点），首月交付过万，工厂干到冒烟，央妈亲自下场直播带货，这些都是常规操作，属于优等生正常交作业，虽然炸裂，但不算颠覆。真正让同行看了想连夜绣红旗投诚的，是比亚迪给老车主搞的那个OTA。
对，你没听错，不是给新车加配置，是给已经卖出去好几年的老车，直接通过OTA，把第五代DM技术又进化了一版，号称百公里油耗再降10%，最低能干到2.6L。
我靠，百公里油耗2.6L！这是摩托车吗？这让那些刚买了日系混动，还在为自己4个油沾沾自喜的车主怎么活？这简直就是时间管理大师，一边在外面搞新人，一边还不忘回家给糟糠之妻做个医美。这种操作，三体人看了都得气活过来，说好的技术封锁呢？你怎么自己卷自己啊？
比亚迪说，他们用AI模拟了180万种工况，然后搞出了最优的省油策略。这个说法就很有灵性。什么叫180万种工况？我给你翻译翻译。这里面肯定包括了“早高峰三环主路堵成狗，旁边加塞的全是老头乐”、“下班回家发现小区车位被广场舞大妈占了，只能绕着小区找车位”以及“周末带娃去商场，地下三层绕了半小时，最后停在了一个宽度极限的柱子边上”。
你必须得承认，所谓自动驾驶和智能省油的终极奥义，关键根本不在特斯拉，就在这些不讲道理的中国特色路况里。只要大爷躺得快，任何L4级的自动驾驶都得喊救命。所以，比亚迪这波算是悟了，真正决定技术成败的，从来不是实验室里那些穿着白大褂的研究员，而是每一个堵在路上、心态即将爆炸的普通人。
这才是掀桌子式竞争法则的精髓。当下的汽车市场，根本不是什么温良恭俭让的存量竞争，而是你死我活的黑暗森林。不存在什么体面和共赢，只有“我不过了，你们也别想活”的极限施压。如果说之前小米是把价格战的蛋糕端走了。那比亚迪这次给老车主OTA，就是连桌子上的蜡烛都没放过，还要把盘子舔干净，最后打包带走。
我作为一个曾经的特斯拉车主，后来又换了国产混动的中年人，对这种事感受特别深。车企跟你聊情怀，聊设计，聊加速，甚至聊那个玄之又玄的品牌光环，其实都挺虚的。因为我真的拥有过那个被誉为“信仰”的特斯拉，我知道那种爱有多特别，你爱一个品牌的时候，它的任何缺点你都能自我合理化。奔驰也是一样，它最值钱的就是那个标，你买它就不是为了省油。
但对于绝大多数普通人，车就是个工具。衡量工具好坏的标准，只有两个：第一，买它的时候花多少钱；第二，用它的时候花多少钱。比亚迪这波OTA，精准打击的就是第二点。它告诉所有已经买了它车的几十上百万老车主：兄弟们，别慌，你们手里的家伙还能再战三年，而且每个月还能给你再省包烟钱。
这种操作，简直是釜底抽薪。别的车企还在想怎么从新客户兜里掏钱，比亚迪已经开始给老客户发钱了，虽然发的不是真金白银，但省下来的油费就是钱啊。这就好比修仙，别人还在辛苦筑基，想着怎么卖丹药赚钱，比亚迪已经快渡劫了，反手开始给山下的凡人发延年益寿的丹药，积累功德。就问你怕不怕？
这套逻辑也被用在了新汉上。补贴后十五万多，纯电给你干到245公里，亏电油耗3.44L，还给你云辇-C，给你冰箱彩电大沙发，一把子给你整齐活了。尤其是那个智能泊车，说剐蹭了我给你赔。好家伙，这是请了个代驾还送全险，属于是保姆式服务。
写到这里，我突然感觉我对比亚迪的形容词有点匮乏，除了牛X就是疯了。但这真不是我词穷，是这个市场已经癫了，正常词汇无法形容这种“自爆卡车”式的竞争行为。当然，你也可以说这是黔驴技穷了，卷不动新的了，只能在老东西上缝缝补补了。但有用，就是有用。能过，就是能过。
讲真，那个新汉的冰箱，我估计大多数人一年也用不了几次，最后大概率和我家那个吃灰的空气炸锅一样，沦为热剩饭的工具。但你不能没有，这就是态度，是军备竞赛，是我有你没有的降维打击。
所以你看，现在大众丰田这些老牌巨头，是真的笑不出来了。以前他们看中国汽车，就像看一群在自家院子里玩泥巴的小孩。现在这群小孩不玩泥巴了，开始搓“元气弹”了，而且是往全世界扔。今年中国汽车出口量已经是个天文数字，比亚迪自己就占了一大块，而且卖到国外的价格，比国内还贵。这是什么？这是文化输出，这是用工业品为祖国赚真金白银。
最终，所有高大上的技术名词，都会被拉到最现实的维度进行审判。自动驾驶的AI，最后要接受老头乐的挑战；智能座舱的屏幕，要忍受熊孩子的摧残；而所谓的省油技术，它的终极考核官，就是那个每天为了几块钱停车费都要跟保安吵一架的普通车主。
比亚迪这波操作，不是一次简单的技术升级，这是一场行为艺术，一场对整个汽车行业发出的最后通牒：要么成仙，要么成盒，中间状态已经不存在了。
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