当理想汽车在 7 月 29 日的发布会上公布 i8 的三版本定价策略时，或许未曾料到一周后会经历如此戏剧性的转折。
理想i8在上市第7天挥刀砍向产品线，取消Pro/Ultra版本，全系统一为Max配置，售价直降1万至33.98万，再白送万元铂金音响。原Ultra用户变相获利2万，Pro用户可免费升级或退订。听劝的理想显示出莫大的诚意！
此前的发布会，一则卡车碰撞测试将理想i8卷入舆论漩涡之中，舆论风评和其市值都一定程度受到波及，理想i8首周订单仅6000台，不及预期一半；而乐道L90上市三天就交付了1976台。面对信任危机，理想这次的听劝十分及时，态度坚决而力度强劲。
调整后的车型以原Max版为基础，将97.8度麒麟电池、双腔空悬、激光雷达、英伟达Thor-U芯片（算力700TOPS）及车载冰箱全部纳入标配。
二排零重力座椅支持135°半躺模式，三排坐垫高度达345mm，比Model X高出30mm。配合竹纤维内饰和回收渔网地毯，将移动客厅卷到极致。
其CLTC续航720km，配合800V高压平台，在5C超充桩下10分钟补能500km，这些参数可以说刷新了 30 万级纯电 SUV 的技术标杆，更让 i8 在一众竞品中竞占据独特优势。
但乐道L90的横空出世，让i8的评论区常常被网友挂在嘴边对比，也让理想i8的突围之路布满荆棘。尤其当乐道L90以租电后17.98万的裸车价对比i8价格差拉大到16万元。即便对比满配版，乐道L90 Ultra仍比理想i8低4万。
尤其理想i8因前电机侵占空间，前备箱完全缺失，储物灵活性对比乐道L90似乎先天不足。补能体系上，乐道接入蔚来3430座换电站，3分钟满电复活的体验，对比理想也更具优势，乐道的实用性刀刀见血。
当然，在底盘与智驾理想i8拥有L90难以匹敌的实力。其双腔空悬在处理细碎震动、过弯支撑上远超乐道L90的单腔结构。AD Max 4.0系统凭借双激光雷达+12摄像头+5毫米波雷达带来的硬件冗余，可靠性远超乐道L90纯视觉方案。
但用户是否愿意为更高级的底盘和“期货级”智驾多掏数万元，却要打上问号——尤其是当乐道L90用2250kg的轻量化车身（比i8轻300kg）实现15.4kWh/100km的超低电耗时。
总体而言，理想赌的是硬件预埋的价值感——双腔空悬、激光雷达、5C超充构建的技术壁垒，试图复制当年理想ONE用“奶爸车”重塑六座SUV市场的神话。而乐道选择精准够用的实用主义，用换电网络和前备舱等场景化创新，俘获消费者芳心。
随着售价策略的调整， i8 销量似乎也有了爬坡的底气，理想汽车的纯电转型之路能否渐入佳境我们拭目以待。
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