大众汽车扛不住了，全球裁员10万人、关掉4家德国工厂，连“利润奶牛”保时捷利润都暴跌93%，这家百年车企到底怎么了？
德国《经理人杂志》6月26日的一则报道，让整个汽车圈炸了锅。大众汽车CEO奥博穆向董事会提交的“2030年愿景”报告中，赫然写着一组令人窒息的数字：全球裁员最多10万人，关停4座德国本土工厂-。要知道，就在三个月前，奥博穆才刚刚宣布要在2030年前削减5万个岗位。从5万到10万，翻倍的不仅仅是数字，而是一家88年历史的老牌巨头被逼到墙角的狼狈。
利润腰斩，钱都去哪了
先看一组最扎眼的数据。2025年，大众汽车集团销售收入3219.1亿欧元，同比只降了0.8%，基本持平-。但营业利润从191亿欧元暴跌到88.7亿欧元，直接腰斩还多，降幅高达53%。税后净利润69亿欧元，同比下滑44.3%，创下自2016年“柴油门”事件以来的最差业绩-。经营回报率从2024年的5.9%骤降至2.8%-。
销量还在，钱没了。这比销量崩盘更可怕——说明大众每卖一辆车，赚的钱都大幅缩水了。
更让人倒吸一口凉气的是保时捷。这个常年给大众“印钞”的豪华品牌，2025年营业利润从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，暴跌92.7%-。销售回报率从14.1%掉到1.1%-。从“印钞机”到“劳作者”，保时捷只用了一年时间-。中国市场全年仅卖4.2万辆，同比暴跌26%。保时捷自己算了一笔账：全年特殊支出合计高达39亿欧元，其中产品战略调整相关支出约24亿欧元，美国关税影响约7亿欧元，电池业务相关费用约7亿欧元。
整个集团层面，大众官方把利润下滑归因于四座大山：美国新增进口关税冲击——仅这一项就损失约30亿欧元；保时捷产品战略调整相关费用；汇率波动带来的汇兑损失；全球汽车市场价格竞争加剧及产品组合调整导致的盈利空间压缩。
但说白了，这些全是表象。大众股东德卡集团的英戈·施佩奇说得直白：“高昂的成本仅仅是表象，而非根本原因。它们并没有解决根本原因，即销售疲软。”
中国市场：从“印钞机”到“出血口”
2014年，大众在中国合资企业的年利润贡献是52亿欧元，一度占集团全球利润近30%。到了2025年，这个数字变成了9.58亿欧元。十年间缩水超过80%。
2025年全年，大众在华交付新车269万辆，同比下滑8%。2026年一季度，进一步跌至54.87万辆，同比下滑14.8%-。一汽大众一季度零售31.82万辆，同比下降12.8%；上汽大众18.99万辆，同比下降16.75%。
最惨的是新能源。2025年全年，大众在华新能源车销量约12万辆，同比大跌40%。2026年一季度，纯电动车仅交付9400辆，同比暴跌63.8%-。这个数字什么概念？比不上中国某些自主品牌单款车型的单周销量。而同期中国新能源车市场整体零售1280.9万辆，同比增长17.6%。
红利就在那里摆着，大众就是吃不到。
裁10万人、关4座厂，能救大众吗
大众的方案很激进。全球员工总数约66.7万人，裁10万就是砍掉15%-。关停的4座工厂包括：负责商用车生产的汉诺威工厂，生产ID.3的茨维考工厂，生产ID.4和ID.7的埃姆登工厂，以及位于内卡苏尔姆的奥迪工厂-。
值得注意的是，茨维考工厂2020年才全面转向电动车生产，曾是大众电动化转型的标杆。标杆都要关了，说明电动化这条路，大众走得有多艰难。
除了裁员关厂，奥博穆还计划把未来5年的投资规模削减约15%至约1300亿欧元-。同时计划将核心大众品牌与零部件业务拆分为独立实体。目标到2030年削减110亿欧元的管理和运营成本-。
方案一出，德国金属工业工会与大众集团总工会立马发表联合声明，强烈反对，称将“竭尽全力予以阻止”-。毕竟近43%的员工在德国工作，这一刀砍下去，德国本土首当其冲-。
但奥博穆不是没跟工会打过交道。2024年，他就成功促使工会同意削减五家德国工厂的产能-。这次能不能再赢一次，7月9日监事会审议之后才能见分晓。
大众在自救，但方向对吗
裁员关厂是“节流”，大众也在想办法“开源”。在全球层面，大众与美国新势力Rivian成立合资公司，共同开发新一代电子电气架构和软件平台，首款搭载Rivian技术的大众车型预计2027年推出-。截至2026年5月，大众累计向Rivian投入已超过30亿美元，持股15.9%，成为其最大单一股东-。
在中国，大众牵手小鹏，基于小鹏的电子电气架构联合开发CEA架构，自2026年起应用于大众在华所有纯电动车型-。大众还计划2026年在华推出超20款新车，到2027年推出21款新能源车型。
问题是，这些合作能见效的时候，大众还能撑多久？2026年一季度，大众营业利润继续下滑14.3%至24.63亿欧元-。资本市场已经用脚投票——按2025年末524亿欧元市值计算，截至2026年6月底已降至约376亿欧元，半年蒸发近150亿欧元。
大众的问题，不是裁10万人、关4座厂就能解决的。燃油车时代的规模优势，正在变成电动化转型中最沉重的包袱。德国研发、欧洲生产、销往全球的传统模式，奥博穆自己都说“已无法满足所有品牌需求”。
但问题是，砍掉包袱之后，新路在哪里？10万人的饭碗砸了，4座工厂关了，换来的真是一线生机，还是只是苟延残喘？
