2024年2月，上海嘉定封闭测试道路，清晨6点45分，几辆披着厚重迷彩的测试车缓缓驶过，那个变小了的轮毂和短促的尾部线条，还有透过伪装网缝隙看到的“萤火虫”尾灯，成了大家猜测Model Q落地的证据。而且谍照刚流出来，我们就听到了扭力梁悬挂更硬朗的回弹声，甚至有人拍到了比Model 3更低的姿态。所以在全网都在等14.99万“王炸”的情况下，特斯拉这款廉价车算是进入了一个发布前的静默期……
当然了，我们也没有想到的是，当比亚迪秦L以9.98万引爆市场时，特斯拉官网价格栏像死水一样平静，甚至有点反常。尽管北京车展前夕大家都在等首发，但是马斯克却倔强地按下了暂停键，并在电话里吼了一句：“别杀死了利润率”。那么为什么马斯克在大家都以为要立刻反击的时候，要突然推迟发布会，甚至还要涨价呢？其实在我们看来，马斯克如此“纠结”的原因，就是因为他比谁都知道，这辆车要是真的卖14.99万，特斯拉的利润红线就要崩了！
马斯克表示，新车成本必须降下来，如果从制造维度上来说，没有问题！路透社说生产成本降低50%，用上比亚迪的刀片电池，但核心的问题在于，为了抠出这点成本，内饰简直是“惨不忍睹”。门板硬塑料咔咔响，屏幕换挡把拨杆砍没了，甚至座椅发泡密度都要降低15%，这些细节上的“物理降级”，虽然把成本压下来了，但是那种“极简主义”的高级感也没了，关键的问题是，得有多大的信仰，大家才能接受一个“大号老头乐”呢？
还有网友说了，廉价版特斯拉最大的优势是让更多人开上电车，因为只要挂上那个标，这就不是一辆普通的车。但问题还是一样，特斯拉也不可能为了销量，就把品牌调性做成网约车专供，让老车主的二手车价暴跌，这一点特斯拉肯定是算过账的。哪怕内饰全是塑料，只要三电系统依然无敌，厂家也会提供基础保障，也就是只要加速还在、能耗最低，车子卖出去之后，哪怕简陋点，也是有人买单的，还是有信仰在。那么和比亚迪秦L比起来，似乎除了那个标，也没剩啥优势了啊！
那么现在，我们就要说说Model Q的短板了，那就是供应链和良品率还没达到量产的最佳状态。上海工厂二期产线原本给Model Q预留，但目前还在产Model Y，36氪说一体化压铸良品率还没达标，现在硬上就是亏钱。而特斯拉想要卖14.99万，就必须把这些“重资产”和“良品率”问题解决，不可能像以前那样不计成本地堆料，好像没啥利润压力一样。
举个简单的例子，就在2024年7月，有网友在4S店拍到一台正在拆解的工程样车，中控台裸露的线束五颜六色，捆扎带都还没理顺，看着就像2015年赶工的国产小车。在那一刻，所谓的“汽车工艺巅峰”荡然无存，这完全就是一个急行军的产物，这就是核心差距了，Model Q想要低价上市，不可能像Model 3那样精致，需要牺牲的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在这个15万级别市场，比亚迪已经用9.98万的价格把桌子掀了，特斯拉Model Q如果这时候拿个“毛坯房”出来，除了被群嘲“智商税”，实在有些过于势单力薄了，尤其是小米SU7把颜值拉满、比亚迪把续航干到2000公里之后，形势就完全不一样了，相当于“性价比”成了唯一指标，特斯拉的品牌光环变得小众了，这种变化，可能是马斯克难以接受的。
所以Model Q的延迟，本身就是利润和成本的博弈，各有利弊，但是特斯拉的犹豫，可能会让天平有所倾斜，这可能也是马斯克需要频频推迟发布的原因，因为随着国产车企的疯狂内卷，特斯拉“闭眼买”的时代是在持续被削弱的。
