烈日下，墨西哥城郊的一条不起眼的街道上，一辆锈迹斑斑的轿车静静伫立。
它并非什么豪车，而是——一汽夏利N3。
这辆来自中国的“国民车”，此刻却显得如此格格不入，仿佛一位饱经沧桑的旅人，在异国他乡默默诉说着一段尘封往事。
这场景，让我不禁想起杜甫的诗句：“感时花溅泪，恨别鸟惊心。” 这辆车，它所承载的，不仅仅是机械部件，更是跨国合作的兴衰沉浮。
故事始于萨利纳斯集团，这家墨西哥老牌企业，百年历史，业务遍及家具、娱乐、零售等多个领域。
他们进军汽车业的雄心壮志，如同曹操挥师南下，志在统一，目标明确：填补墨西哥市场经济型轿车的空白。
经过一番调查，他们发现一汽夏利N3的耐用性和低廉的价格，恰好符合墨西哥市场的需求。
这选择，并非偶然，而是精明的商业判断。
更精明的是，他们选择在米却肯州建厂，巧妙规避了高额的进口关税。
这就像诸葛亮巧借东风，借力打力，以最低的成本取得最大效益。
这座投资一亿美元的工厂于2007年建成投产，年产能计划达五万辆。
夏利N3在墨西哥改名为FAW F1，推出两厢和四门版本，并搭配了威志车型（F5），迅速抢占低价车市场。
一时间，墨西哥街头涌现出FAW的经销店和维修中心，甚至在繁华地段开设了精致的体验店。
FAW F1的售价仅为6.99万比索，相比竞争对手雪佛兰Spark Cargo的11万比索，价格优势明显。
萨利纳斯集团自建金融体系，提供融资和保险服务，销售渠道也直通自家门店，效率极高。
这景象，如同盛唐气象，一片繁荣景象。
然而，好景不长。
2008年全球金融危机席卷而来，如同“山雨欲来风满楼”，经济下行，购车需求锐减，尤其低价车市场首当其冲。
2009年，FAW品牌在墨西哥黯然退场，无数消费者面临配件短缺的困境，那些曾经活跃在墨西哥街头的夏利N3，逐渐销声匿迹，沦为街头巷尾的孤影。
这辆锈迹斑斑的夏利N3，便成了这段历史的无声见证者。
它曾经是希望的象征，如今却带着一丝落寞。
这段跨国合作的兴衰，如同一部悲喜剧，充满了戏剧性的张力，也为我们提供了宝贵的经验教训：商业的成功，不仅需要敏锐的嗅觉和精明的策略，更需要对全球经济形势的准确预判和风险控制能力。
而那辆孤零零的夏利，则在提醒我们，盛极必衰，是亘古不变的真理。
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