谁能想到，曾经稳坐纯电销量王座的特斯拉Model Y，在2025年8月竟然被拉下了冠军宝座。 让人意外的是，取代它的既不是比亚迪，也不是什么老牌巨头，而是吉利旗下的一款新车星愿。
根据乘联会最新数据，8月份纯电车市场销量突破万辆的车型达到24款，创下历史新高。
吉利星愿以超过5.5万辆的绝对优势夺冠，成为当月唯一突破5万辆大关的车型。 这个数字甚至超过了特斯拉Model Y的4万多辆。
五菱宏光MINI EV以3.7万辆的成绩稳居第三，继续保持着微型电动车市场的统治地位。 比亚迪海鸥和元UP分别以不错的表现跻身前十，显示出小型纯电车市场的旺盛需求。
小米汽车成为8月份最大的黑马。 小米SU7销量达到23,839辆，排名第五；另一款车型小米YU7也卖出了17,835辆，位列第十一。 小米汽车8月总交付量达36,396辆，环比增长19.5%，同比增长177.6%。
令人惊讶的是比亚迪汉EV的表现。
这款曾经的热销车型8月份仅卖出3540辆，排名跌至第44位。 与此同时，比亚迪秦L也仅以10,995辆的销量排名第21位，与市场预期存在较大差距。
在31-100名的区间中，宋PLUS EV卖出5121辆，萤火虫、极氪007、小鹏G6都在4200辆左右。 零跑T03、蔚来ES6、智己L6、理想i8、丰田bZ5的销量均在2000-3000辆之间。 丰田bZ3、秦EV、别克E5、比亚迪e7都仅有1000多辆的销量。
2025年8月，中国新能源乘用车零售渗透率首次突破55%，创造了历史新高。 全国新能源乘用车厂商批发销量达130万辆，同比增长24%，环比增长10%。 今年1-8月，新能源乘用车已累计零售753.5万辆，同比增长25%。
纯电动乘用车在8月份表现出色，批发销量达到81.5万辆，实现38.5%的同比增长，市场占有率攀升至63.6%，较去年同期大幅提升7.6个百分点。
相比之下，增程式电动车市场份额骤降至7.7%，批发销量同比下滑9.5%至9.9万辆，成为当月唯一负增长的新能源品类。
技术突破是推动纯电车销量增长的重要因素。
动力电池技术的进步让主流车型续航里程普遍突破500公里，高端车型甚至达到800公里以上。 充电效率也实现质的飞跃，800V/900V高压平台配合新一代超充技术，将充电时间压缩至10-15分钟补充500公里续航。
宁德时代研发的第二代神行超充电池，实现“充电5分钟，续航520公里”的行业新标杆。 这项技术改变了用户的充电体验，有效缓解了里程焦虑问题。
充电网络建设进入快车道。
以北京朝阳区为例，每平方公里分布52根公共充电桩，密度是便利店的两倍。 全国36个重点城市中心区公桩密度达34.3根/平方公里，车桩比优化至7:。 若计入74.5%的私人充电桩，整体补能设施覆盖率持续提升。
政策支持也推动了新能源汽车销售。
汽车以旧换新补贴累计申请量达412万份，近70%的私人购车用户是此政策的受益者。 乘联会数据显示，以旧换新政策为车市带来了10%的销量增长。
小型纯电车在8月份销量排名中占据主导地位。
海鸥、元UP和长安Lumin等小型代步车均进入榜单前10，显示出市场对实用与经济型车型的强烈需求。 这些车型凭借实惠的价格和较低的使用成本，获得了大量城市通勤用户的青睐。
新势力品牌表现分化明显。
零跑B10以不错的表现进入前二十，但蔚来ES6仅卖出2000多辆。 小鹏MONA M03当月销量达到1.6万辆左右，显示出较强的市场竞争力。 理想i8作为增程式车型，在纯电车型主导的市场中表现中规中矩。
合资品牌在纯电市场面临严峻挑战。
丰田bZ3和bZ5两款车型月销量都在2000辆左右，别克E5仅卖出1000多辆。 这些数据表明，合资品牌在新能源汽车市场的转型步伐仍需加快。
8月纯电车市场的竞争已不再局限于续航里程和价格，而是升级为技术、生态与用户体验的全维度比拼。 智能驾驶、充电效率与用户生态成为制胜关键。 各车企都在寻找最佳平衡点，以应对日益激烈的市场竞争。
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