刷到张雪机车克雷莫纳站派沙俊同出赛的官宣，我刚啃了一半的卤蛋都差点掉桌上去，这手牌打得，真绝。
好多人弹幕刷呢，这种国际大赛不让王牌外援上，派个天天蹲测试场的出来凑数啊。
懂WSBK的都知道那BOP规则有多离谱，你单圈跑再快有啥用，转头给你加配重锁节气门，白搭。
克雷莫纳那赛道是什么地方，连续的复合弯接大直道，一脚重刹踩得你手腕都酸，对底盘刹车那点要求，挑得很。
沙俊同之前在珠海泡了仨月测820RR原型车，三伏天蹲赛道上，连续跑120圈都不带歇的，高速弯那点调校数据，笔记本记了厚厚三大本，封皮都磨起边了，这次相当于直接把国内摸出来的经验，拉去欧洲战场硬测，就看车队的数据迁移能不能落地。
你以为他就是个普通试车的？820RR从草图出来他就跟着扎车间，钛合金气门怎么调，电镀陶瓷气缸的磨损阈值多少，他门儿清，坐车上跑一圈，哪点有细碎的抖动，外籍车手可能觉得无所谓直接冲，他下来就能跟工程师说清楚，哪个速度下过弯哪块有问题，不是光说快不快，是这车子经不经得住造，连续跑十几圈会不会掉链子。
之前捷克站拿了冠军，转头就被BOP卡了，节气门只能开85%，硬加了7公斤配重，相当于车后座绑了个十多斤的西瓜跑，你说咋冲极限速度。
这种被捆着手脚跑的状态，你派德比斯上来玩命冲，也就捞个不痛不痒的积分，沙俊同上去不一样，一圈一圈试不同的电子策略，调悬挂的软硬，带回来的完整数据，比拿个分站季军有用多了。
人家现在根本不是盯着单站成绩打，两条线走得明明白白，德比斯在前面冲积分榜，年度排名稳住不亏，沙俊同跟卡里卡苏洛在后面摸车子的极限，跑一场攒一波数据，回来调整完再下场，滚雪球似的。
之前跟车队相熟的朋友唠，说最愁的就是本土测试车手没国际大赛经验，国内赛道条件跟欧洲那边差得不少，光靠实验室模拟根本摸不准。
这次沙俊同去，哪是光锻炼他一个人，是摸出来一套咱们自己的测试车手怎么接轨国际赛事的路子，签证怎么弄，赛事规则怎么摸，跟赛事方的调校标准怎么对接，踩过的坑都记下来，以后再有人去，不用从零开始瞎摸。
而且海外跑比赛谁知道啥情况，车手摔车受个伤，或者倒时差状态突然掉链子，你总不能临时从国内拉人吧，沙俊同能顶上去，就等于车队多了个现成的保险，不用再碰运气凑人，这都是实打实的小进步。
真别盯着他最后排第几名说事儿，能顺顺利利跑完全程，把之前定的二十多项测试项都跑完，带回来的数工程师能用，跟老外车手缠斗个几十圈攒点实战经验，这就赢麻了。
之前葡萄牙站拿冠军的时候，好多人说就是撞大运，瞎猫碰着死耗子，现在你看人家根本不是盯着一次两次夺冠玩，是从测试到研发到比赛到攒人才，整个体系慢慢搭起来了。
之前咱们中国摩托品牌去国际赛场，大多是凑个热闹拿个好成绩就吹半年，现在是真打算扎下根占位子，不是玩票的。
就这路数，你说是不是比光砸钱请外援拿冠军靠谱多了，之前从啥也不是的小厂子，到拿WSBK冠军，现在连测试车手都能拉去国际赛场练手，这种步步稳扎的走法对咱们别的造实体东西的牌子，是不是也有点参考意思，评论区唠唠呗。
