奥迪A6L加长了，用户却冷眼旁观，销量跌9%，为何越改越没存在感？

“这不就是台拉皮A5吗？ ”北京朝阳一家奥迪4店里，90后顾客王磊看完实车甩下这句话转身就走，销售追出门口递水也没留住。

那边销售刚叹气，店长把10月报表拍桌上：客流下滑27%，订单同比砍半，库存车把后院塞得满满当当。

加长到5142毫米、轴距再涨66毫米，这本是奥迪给A6L的“大礼包”，结果网上骂声一片，“换壳”“没诚意”刷屏。

懂车帝词云监测，9月“大号A5L”出现次数暴涨4倍，负面占比高达62%，比宝马5系、奔驰E级热闹得多。

数据更扎心：2025年1-8月A6L只卖出10.8万辆，同比大跌38.7%，7月单月销量10953辆，环比直接砍了四成。

同时间，奔驰E级涨了17%，宝马5系也就小跌7%，差距肉眼可见。

新A6L前脸蜂窝格栅、贯穿日行灯、黑亮导流口，和刚上市的A5L放一起像孪生兄弟，4S店销售自己都笑称“找不同要拿放大镜”。

车内更省事，11.9英寸仪表+14.5英寸中控直接搬自A4L，塑料感一样，木纹贴片也相同，车主实测豪华感知评分只有7.1，比5系低1.3分，比E级低1.6分。

公告里只出现2.0T高功，200千瓦+48V轻混，零百7.2秒，油耗官方6.8升，但低功率、3.0T、插混集体缺席。

宝马5系已给出2.0T/3.0T双线，E级还有3.0T轻混+插混，48V方案奥迪从2018年用到现在，节油率仅6%，奔驰新一代ISG能做到12%，跑高速差距肉眼可见。

MQB Evo平台算力只有20 TOPS，理想L7用508 TOPS，华为ADS 2.0也400 TOPS，高速NOA、城市NOA说了一年的“明年升级”，销售自己都支支吾吾。

车机芯片还是老搭档8155，5G模块、大版本OTA通通缺席，车主投诉“语音只能开窗、导航卡死”占汽车质量网2025年Q2投诉榜第三。

为了走量，北京经销商把40TFSI裸价压到29.98万，比官方指导价直降8万，可进店量仍下滑27%，老车主转介绍率跌到18%。

奔驰E级把3.0T轻混拉到53万，后排航空座椅一展开，公务订单哗哗回流；宝马i5纯电版落地42万，直接吃掉一线城市绿牌需求。

凯美瑞混动19.98万，雅阁插混22.98万，油耗4升出头，配置堆到L2+，30万以内行政需求被它们切走一大块。

乘联会数据显示，A6L主销价区35-40万份额从2022年31%跌到2025年18%，三年蒸发13个百分点。

奥迪CEO 9月接受采访时自己都说：“中国用户不再为车标买单，体验、成本、透明才是关键词。 ”

调研机构抽样2000名老车主，62%明确表示“下一辆不会再选A6L”，原因排第一“缺乏新意”，第二“智能化落后”，品牌光环退得比想象更快。

一边是库存车压到银行额度告急，一边是工厂排产计划已砍15%，区域销售群每天喊“抓紧签单”，但朋友圈点赞越来越少。

有人把新车照片发到车友群，被吐槽“放大版A3”，老车主直接回：“换壳不换药，谁爱买谁买。 ”

加长、换灯、微调包围，这套“传统艺能”曾经让A6L一年卖20万辆，如今却被市场狠狠打脸。

5142毫米的车身、3066毫米的轴距数字很漂亮，可用户眼里“看不到新东西”，尺寸加码再也刺激不了下单的手。