在多伦多，我们不会说“我爱你”，而是说“我去皮尔逊机场接你”。在北美最繁忙的高速公路旁，到达大厅里挤满了人，所以去皮尔逊机场接机简直就是奉献。我同一周安排了两次机场接机，而且还有亲戚从英国过来，紧凑型豪华轿车的行李空间根本不够用。那么，捷恩斯 GV70 呢？它是一款在紧凑型豪华跨界车中略显另类的选择。
好吧，看来时机很重要。我试驾捷恩斯 GV70 的那一周，正好在德克萨斯州举办一场试驾活动，媒体们也有机会亲身体验这款改款的 2026 款车型，所以我有点赶不上形势了。不过话说回来，这是一款相对细微的改款车型，所以 2025 款车型的 300 多英里（约 480 公里）的续航里程或许就足以说明一切了。让我们拭目以待吧。
[全面披露： Genesis Canada 让我借用这辆 GV70 一周，条件是我必须保持车子光鲜亮丽，加满一箱优质燃油后再归还，并且对其进行评价。]
基础知识
发动机：3.5升双涡轮增压V6。
变速箱：八速传统自动变速箱。
驱动：全轮驱动，配备电子控制限滑后差速器。
输出：5,800 rpm 时输出 375 马力，1,300 rpm 至 4,500 rpm 时输出 391 磅-英尺扭矩。
燃油经济性：城市 18 MPG、高速公路 24 MPG、综合 20 MPG（城市 12.9 L/100km、高速公路 10 L/100km、综合 11.6 L/100km）。
基本价格：60,250 美元（含运费）（80,000 加元）。
测试价格：70,500 美元（80,500 加元）
它为什么存在？
2025年，每家豪华汽车制造商都推出了紧凑型跨界车。如今，中上阶层不再想把公路车搬到运动型轿车的车顶上，孩子们也喜欢演奏大型乐器，因此紧凑型跨界车实际上成了入门级豪华车的标配，因为它几乎无所不能。在宝马X3和奥迪Q5横行的世界里，捷恩斯GV70的存在意义非凡。它旨在提升销量，将捷恩斯独特的豪华格调带入热门细分市场。
它看起来怎么样？
当你花费7万美元左右买一辆车时，你很可能希望它看起来与标价相符，而捷恩斯GV70的表现远超同级别车型。纤细的车灯、流畅的曲线、干净的尾门和引人入胜的车身表面——所有这些加在一起，让这款跨界车看起来价格不菲。与GV70相比，奥迪Q5、宝马X3和雷克萨斯NX看起来略显朴素。哦，对了，我们甚至还没打开车门，看看它那令人惊艳的内饰呢。
内饰怎么样？
走进 GV70，您会立即注意到，除了座椅和方向盘之外，从仪表板到门卡再到方向盘安全气囊盖，一切都包裹在极其逼真的光滑人造革中。
这番设计虽然宏伟，却也体现了材质上的点睛之笔。滚花旋钮、冷冽的缎面亮色饰条、换挡杆上的点缀水晶，以及踏板上别致的金属质感。哦，还有丰富的配色选择，比如这款海军蓝。所有这些加起来，营造出一种真正奢华的体验，与过去十年间普通车和豪华车之间的差距缩小的现状截然不同。
至于舒适度，总体来说相当不错，这要归功于一些小细节，比如后排座椅可倾斜、带有轻度按摩功能的“Ergo-Motion”驾驶座椅，以及方向盘的可调节性。不过，我的腰部支撑一直没能完全贴合我的需要。你的感受可能有所不同。不过，GV70 还是相当实用的，它能轻松容纳托运行李和随身行李，空间也足够容纳四个成年人，让他们在车上度过几个小时而不会感到不适。
它如何驾驶？
虽然 Gv70 标配的是性能强劲的 2.5 升涡轮增压四缸发动机，但那些追求更强劲动力的车主可能会选择 3.5T 车型的选配版 375 马力六缸发动机。它并非迄今为止音质最浑厚的发动机，但这并不妨碍它的表现，因为良好的座舱隔音效果已经将其调至最佳；至于性能，它能够以令人印象深刻的平顺性释放出稳定的扭矩。将驾驶模式选择器向自身方向轻拨两次，转向重量会上升，八速变速箱会选择较低的传动比，减震器会保持稳定，驾驶员座椅垫会更加贴合，为左车道的急转弯做好准备。
当你真正体验 V6 GV70 的换挡感受时，你会发现它不像保时捷 Macan 那样迅捷，也不像梅赛德斯-AMG GLC 43 那样狂野，而是更加沉稳、自信。它更像是一个角卫，而不是杂技演员。
方向盘的反馈确实不错，升挡也很快，但即使减震器已经足够硬，你也必须谨慎操控，才能控制好整备质量。某种程度上，这本身就是一种乐趣，而且在低速出弯时，你真的能感受到电控限滑差速器在工作。
GV70 3.5T 的乡间公路驾驶风格与其说是格格不入，不如说是它拥有卓越的日常驾乘体验：图书馆般安静的座舱、灵巧的减震和弹簧刚度，能够轻松应对大多数路况，并在需要时提供充沛的动力。不过需要注意的是，它油耗较高——我试驾一周，油耗只有 23 英里/加仑左右，而且大部分时间都在高速公路上行驶，而不是在市区行驶。
它有我想要的电子垃圾吗？
真的吗？除了常见的无线 Apple CarPlay 和全套高级驾驶辅助系统外，Genesis GV70 还配备了琳琅满目的配置。你可以用钥匙扣停车，用手机开门，用指纹加载你的驾驶员资料，还能让它根据你的身高和体重自动调整座椅位置。最后一个功能感觉像是在开发中，但还是可以向朋友们展示一下的。
随着改款，光学3D仪表盘也将被取消。这个巧妙的噱头或许并不符合所有人的审美，但如果你真的喜欢，它还是挺有意思的。你可以把它想象成一台拥有所有仪表盘的巨型任天堂3DS，这样就对了。
唯一不太直观的是空调控制面板，它配备了触摸屏，用于启动加热座椅和加热方向盘。如果能有实体按键就更好了，不过实体按键也是让人迫不及待想买改款前的GV70的一个原因，因为仪表盘上的信息娱乐功能按键组正在从漂亮的金属质感按键换成电容式触控板，这是增加传统音量和调音旋钮的代价。
尽管如此，GV70 的技术魅力在于它不会让人感觉臃肿。它仍然拥有足够多的常规控制按钮，操作便捷，菜单结构也极其易于导航，而且虽然你可能会对一些小玩意儿着迷，但它们绝不会显得突兀。无论你对小玩意儿的喜爱与否，你都很可能与 Genesis GV70 相处融洽，而这正是德国竞争对手所缺失的一门艺术。
哦，还有可选的Lexicon音响系统，它仍然是同级别中最好的之一，在声音还原和音域方面，它甚至比宝马X3和奔驰GLC搭载的Harman/Kardon和Burmester音响系统高出三个百分点。它虽然不如沃尔沃XC60搭载的Bowers & Wilkins音响系统那么惊艳，但仍然名列前茅。
关于Genesis GV70 3.5T你需要知道的三件事
强劲的动力伴随着明显的渴求。
车舱让德国竞争对手感觉很廉价。
它只是进行了整容，而您看到的是旧款。
Genesis GV70 3.5T 是否实现了它的使命？
从很多方面来看，捷恩斯 GV70 3.5T 都像是目前最值得入手的六缸紧凑型豪华跨界车。它不像保时捷 Macan 那样俏皮，也不像宝马 X3 M50 那样迅捷，但它比同级车型更显高档，用料考究，设计独特。
作为一款豪华车，我宁愿选择它，而不是X3、GLC、雷克萨斯NX或奥迪Q5，因为它真的物有所值。至于我会买改款前的最后一款2025，还是改款后的首款2026，那就比较难回答了。2026款车型移植了其老大哥GV80的技术更新，并进行了一些颜色和内饰调整，但感觉上与改款前的车型没有任何区别。
Genesis GV70 3.5T 的亮点是什么？
这就是价值 70,000 美元的紧凑型跨界车应有的感觉。
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