广汽第一个兜底L4智驾，是真勇敢还是吃螃蟹？
有时候刷新闻，看到广汽这波操作真是让人一愣。啥叫行业大事？就是你本来以为都还在闷头做技术，结果突然有人站出来拍桌子：“以后咱家L4自动驾驶出事了，我来负责！”哎，这话搁以前，那可是连车友群里都不敢随便吹的牛。
身边小李刚买了台带点“智能辅助”的车，每次聊到自动驾驶，他就嘀咕：“万一哪天它自己开着撞树上了，是不是得我认？”说完又补一句，“厂家肯定说‘请保持注意力’，出事全赖你。”现在广汽这一锤砸下来，小李直接在群里发语音：以后要是买L4，就选这种能兜底的，不然心慌。
讲真，这年头谁家广告不把“智能”挂嘴边？但广告归广告，一问责任，都开始绕圈子。之前看过个段子，说智驾出了问题，各方推皮球比踢足球还溜。这回广汽算是第一个“不玩虚的”，把责任摊开给大家看。朋友圈那种“甩锅王”风格，在这里压根混不下去。
先捋捋啥叫L4。有朋友老分不清，说自家车也能跟着前面走两步，是不是就快无人驾驶了？其实差远啦！现在市面上最多见的是L2、顶多再加个Plus，其实都是辅助——手不能离方向盘，人得盯死路况。而真正的L4，就是你坐副驾刷剧、喝奶茶都没人管，车自己溜达，该拐弯拐弯，该刹停刹停。想象一下早高峰堵成狗，你却在后排打盹儿，这画面光想想都有点飘。
可正因为这样，所以责任这个坎才难迈过去。以前大家总觉得自动驾驶遥不可及，也没人认真琢磨：要是哪天真实现了，无人状态下撞个人或蹭辆豪车，到底谁背锅？厂商们嘴上喊创新，可遇到这茬，全成哲学大师——模棱两可、云山雾罩。一句话没错，但什么也没说明白。
有意思的是，第一个站出来竟然不是那些天天喊新势力口号的小伙伴，而是传统大厂里的广汽。这反转挺魔幻，本来以为爱整活儿的新品牌会抢先表态，比如某些喜欢用PPT画饼的大佬们（你懂我意思）。结果传统派稳扎稳打，还率先给出承诺。不少网友调侃：“老牌企业果然更像长辈，有担当。”
哥们阿涛去年修过一次他的老款SUV，他当时就感叹：“这些年换汤不换药，现在倒好，人家直接升级到全新赛道。”他那句“靠谱还是靠实力”放这场景简直贴脸输出。他还吐槽，“技术没两把刷子谁敢这么干啊，要么就是地方资源够硬，不怕试错。”
其实仔细琢磨，广汽敢这么拍胸脯，大概率也是手里攥着几张王牌。一方面他们搞智慧交通示范区好多年，经常和地方政府联动，那种限定区域运营对他们来说熟门熟路；另一方面，如果没有成熟度和信心，也不会冒险承诺2027年量产落地，还写进白纸黑字。这种胆气和资源双保险，不是谁都有的命啊！
当然别误会，以后买台带激光雷达的新款，就能全国随便跑让它自己开，然后厂家帮你扛所有风险？别做梦！官方说明写得明明白白：
1. 只针对未来推出的真正意义上的L4车型；
2. 只限于高精地图覆盖、有认证资质或者指定场景内使用；
3. 得等三年，也就是2027才能上市。
简单粗暴理解，就是目前市面上的那些所谓高级辅助统统无缘，人类司机该操心还得操心。不过这种循序渐进，比起满嘴空话踏实多啦。有网友调侃：这是画饼吗？但起码比那种PPT造梦靠谱不少。“一步一步挪，总比原地抖腿强。”哈哈哈，道理太真实！
聊到底值多少钱的问题，有时候真的很玄乎。如果只是喊口号，那顶多博眼球。但如果真的开启行业规则制定模式，那影响可能远超预期——
以前各大品牌卷的是算法识别率、摄像头数量，如今开始拼法律意识和用户体验闭环。
产品本身已经不仅仅关乎芯片算力，更考验企业愿意承担多少社会责任。
等于说，以前大家唱K比赛音色，现在要拼胆量，看谁愿意签军令状。
假如跑通这一套流程，其它同行估计也只能被迫跟进，否则市场压力立马拉满。“游戏规则变天”，一句话总结现场氛围吧！
有次饭局，一个老司机听完分析后冒了一句神评：“早晚有人第一个吃螃蟹，只不过到底有没有壳牙崩掉，还不好说！”笑翻全桌。但认真讲，如果连尝试的人都没有，那这个行业永远只能躲在实验室端杯咖啡讨论未来。所以即使最后发现螃蟹壳硬点，总归也是向前走了一步嘛。
很多朋友关心实际体验。我隔壁楼住户前年换新能源的时候纠结半个月，他媳妇最大担忧就是安全事故找不到主责方，“花钱买省心，结果一堆麻烦”。现在如果政策法规逐步完善，再加上厂商主动承担部分风险，对普通家庭来说确实是一针强心剂。“最怕赔钱的时候只有消费者哭唧唧，”她这样抱怨过好几回，现在终于看到希望苗头啦！
当然三年时间弹指一挥间，说快也快，说慢也慢。不知道到时候是不是还能见证历史瞬间。不过可以肯定一点，从今天起，中国智驾赛道正式进入新阶段。从宣传噱头转向负责任实践，每一步都是厚积薄发，没有捷径可走。
今天盘点一下生活中的奇葩脑洞互动：假如哪一天你的座驾拥有完全体L4功能，并且官方承诺出问题由TA兜底，你最想在哪条路/哪个城市大胆放飞自我，让AI司机帮你解放双手？留言留下地名+理由，比如北京二环夜宵之旅or深圳南山科技园摸鱼日常，看有没有同城小伙伴组队PK！
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